مانع تجاری جدید
موتور به عنوان یک کالای اصلی صادرات چین، توسعه صادرات تجارت چین را تا حد زیادی هدایت کرده است. با توسعه جهانی سازی تجارت، تجارت فنی با اقدامات فنی مانند صدور مقررات فنی، اجرای استانداردهای فنی و اجرای سیستم صدور گواهینامه به عنوان محتوای اصلی. نقش موانع به طور فزاینده ای برجسته شده است و ظهور موانع فنی بین المللی بی پایان یکی از بزرگترین موانع مانع توسعه تجارت صادراتی موتور چین شده است.
در حال حاضر، صادرات موتور چینی با شاخص های بهره وری انرژی موتور مانند اتحادیه اروپا، ایالات متحده، کانادا، مکزیک، استرالیا، برزیل، ژاپن، کره جنوبی، لهستان، هند، مالزی و دیگر کشورها مواجه است.
نگاهی به مقررات طراحی محیط زیست اتحادیه اروپا EUP به عنوان مثال. در تاریخ 3 آوریل 2009، اتحادیه اروپا صادر کرد Circular G / TBT / N / EEC / 265، که به شدت تنظیم حداقل الزامات بهره وری انرژی برای موتورهای الکتریکی. الزامات اطلاع رسانی از تاریخ 16 ژوئن 2011، بهره وری انرژی تمام موتورها نباید کمتر از میزان بهره وری انرژی IE2 باشد؛ از 1 ژانویه 2015، بهره وری انرژی موتورها با توان خروجی امتیاز دهی بین 7.5 و 375 کیلو وات نباید کمتر از میزان بهره وری انرژی IE3 باشد. ، یا برای دستیابی به سطح بهره وری انرژی IE2، و مجهز به انتقال متغیر سرعت؛ از 1 ژانویه 2017، بهره وری انرژی تمام موتورهای با قدرت خروجی استاندارد بین 0.75 ~ 375kW نباید پایین تر از IE3 انرژی بهره وری انرژی، و یا دستیابی به سطح بهره وری انرژی IE2، مجهز به یک درایو متغیر سرعت. می توان گفت که پس از 16 ژوئن 2011، تمام موتورهای استاندارد و ناکارآمد در چین از بازار اتحادیه اروپا خارج خواهند شد.
در عین حال، مقررات و استانداردهای حفاظت از محیط زیستی مختلفی که انتشار مواد مضر را محدود می کنند، به طور مداوم معرفی می شوند. این مقررات و استانداردها همچنین می تواند موانع تجاری ایجاد کند. در حال حاضر مقررات محدود کردن مواد مضر در صادرات موتور عبارتند از دستورالعمل RoHS برای موتورهای تک فاز و پمپ ها، دستورالعمل تجهیزات برق و الکترونیک زباله (دستورالعمل WEEE) برای محصولات موتور و آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکا (EPA ) مقررات انتشار .
ظهور موانع شاخص فنی جدید موجب شده است که صنعت خودرو چین با مشکلات بیشتری مواجه شود.
اول، موانع فنی اغلب نیاز به بررسی تاثیر محصولات الکتریکی بر انرژی، محیط زیست و منابع طبیعی دارند که هزینه های این شرکت را افزایش می دهد، از جمله توسعه محصول و هزینه های طراحی، هزینه های آزمون و گواهی برای هر لینک مصرف انرژی .
ثانیا، چون صادرات موتور چینی بر قیمت به نفع یک نسبت بالاتری است، قیمت کلی موتورهای صادراتی کم است و افزایش هزینه ها سود بیشتری را که در حال حاضر نسبتا نزول دارد کاهش می دهد. اگر صادرات شرکت ها به مدت طولانی در وضعیتی از دست رفته باشند، آنها ناگزیر از بازار کشورهای توسعه یافته خارج خواهند شد.
سوم، شرکت هایی که توانایی طراحی ضعیف دارند، تکنولوژی عقب مانده و مقیاس کوچک در صنعت خودرو، نمی توانند به بازارهای کشورهای توسعه یافته دست پیدا کنند، زیرا نمی توانند استانداردهای فنی کشور های توسعه یافته را برآورده سازند، بنابراین به طور قابل توجهی کاهش سهم بازار محصولات موتور چین در کشورهای توسعه یافته.
در نهایت، اجرای موانع فنی الزامات زیست محیطی و هزینه های تولید محصولات موتور تولیدی چین را افزایش خواهد داد، به طوری که صنعت موتور با هزینه بالا، کم سود و مصرف انرژی بالا بیشتر از کشورهای توسعه یافته به جهان سوم منتقل خواهد شد، که بیشتر خواهد شد محصولات موتور چین را کاهش دهید. رقابت صادراتی
در وضعیت فزایندهای شدید، سود کلی صنعت برق کاهش یافته است. باید گفت که روزهای صنعت خودرو دشوارتر می شود و حالت عملیاتی صرفه جویی در انرژی سبب کمک به صنایع موتور می شود.
