روند بازار جهانی موتور درایو
براساس برآوردها، با پیشرفت سریع موتورسواری جهانی، بازار موتورهای جدید موتور خودرو به سرعت در حال افزایش است. انتظار می رود حجم بازار از 2.3 میلیارد دلار در سال 2015 به 31.8 میلیارد دلار در سال 2030 افزایش یابد.
سیستم حرکتی وسایل نقلیه جدید شامل دو بخش اصلی است: موتور و اینورتر. اگر چه این دو بخش، مانند بسیاری از قطعات خودرو، تحت فشار هستند تا قیمتها را برای مدت زمان طولانی تحت فشار قرار دهند، اما به طور کلی در کل صنعت به دلیل افزایش تعداد کل وسایل نقلیه جدید، به اندازه کافی بزرگ است. ما انتظار داریم نرخ رشد متوسط سالانه در بازار تا سال 2030 حدود 18 تا 20 درصد باشد.
در مورد قیمت واحد سیستم، توسعه کلی سیستم موتور در جهت افزایش قدرت نیز موجب افزایش قیمت مونتاژ شده است.
براساس برآوردها، در فرضیه بی طرف، حجم فروش خودروهای الکتریکی در سال 2030 به 20 میلیون دستگاه برسد که به ترتیب 16 تا 18 درصد کل حجم فروش اتومبیل های سواری در آن سال است. با این حال، اگر ما آن را به یک سناریوی خوش بینانه تبدیل کنیم، یعنی قیمت باتری ها به شدت کاهش می یابد و سیاست حفاظت از محیط زیست سخت تر می شود، سرعت رشد فروش وسایل الکتریکی به شدت افزایش می یابد. ما انتظار داریم که کل فروش سالانه وسایل نقلیه جدید انرژی به 30 میلیون واحد برسد که حدود 25 تا 27 درصد کل فروش وسایل نقلیه در آن سال تحت سناریوی خوش بینانه است.
برآورد شده است که تقاضای انرژی یک خودرو هیبریدی تک موتور حدود 30 کیلو وات است، قدرت هیبریدی پلاگین دو موتور حدود 50 تا 100 کیلو وات است و قدرت موتور خودرو الکتریکی خالص حدود 200 کیلووات است .
وضعیت بازار موتور
ما انتظار داریم میانگین سالانه رشد سالیانه فروش موتور تا سال 2030 به 18 درصد برسد و فروش کلی این صنعت تا سال 2030 به 19.5 میلیارد دلار برسد که تقریبا 17 برابر بیشتر از سطح 1.2 میلیارد دلار در سال 2015 است.
انتظار میرود حجم فروش موتورهای الکتریکی از 3.6 میلیون در سال 2015 به 49 میلیون در سال 2030 افزایش یابد. در عین حال انتظار می رود تعداد خودروهای تک موتور از 1.8 به 1.4 کاهش یابد، که عمدتا به دلیل افزایش نسبت از وسایل نقلیه الکتریکی تک موتوره به فروش می رسد.
با این حال، انتظار می رود که قیمت واحد موتورها از 350 دلار به 380 دلار در هر اونس افزایش یابد، که عمدتا به وسیله استفاده وسیع از موتورهای با قیمت بالا و با قدرت زیاد مورد استفاده قرار می گیرد.
با توجه به سهم بازار، گروه تویوتا در سال 2016 از گروه هوندا دورتر است، در حالی که گروه هوندا دوم است. در همان زمان، این دو گروه همچنین منجر به جهان در زمینه مخلوط شده است. سپس موتور BYD و Toyoda، یک تولید کننده موتور تایوانی که Tesla را تامین می کند، آمد.
در توسعه بلندمدت صنعت خودرو، افزایش عرضه کنندگان ثالث، روند کلی خواهد بود. اگر ما به وضعیت کنونی زنجیره صنعت خودرو ژاپن نگاه کنیم، دشوار است که متوجه شویم که سه شرکت برجسته، تمایل به عرضه محصولات موتور خودشان را دارند. این نه تنها مربوط به ژن های سنتی شرکت های تولیدی ژاپنی است، بلکه مربوط به مرحله توسعه صنعت است.
اگر سابقه توسعه صنعت کامپیوتر و تلفن همراه را مقایسه کنیم، دشوار نیست که این دو صنایع در مرحله اول به طور کامل یکپارچه تولید شوند. هر دو شرکت HP، سیب و سیلیکون در صنعت کامپیوتر و نوکیا و موتورولا در صنعت تلفن همراه تولید بسیار یکپارچه در زنجیره صنعتی است. چرا که سرعت ارتقاء محصولات در مرحله اولیه بسیار سریع است و تامین کنندگان قطعات بالادست نیاز به پاسخ سریع و همکاری با یکدیگر دارند، حالت تولید یکپارچه دارای عملکرد هزینه بالاتر است.
با این حال، در مراحل متوسط و بعد توسعه صنعت، با توجه به گسترش کل بازار و این واقعیت که سرعت ارتقاء محصولات نباید به سرعت در مقیاس اولیه باشد، تأثیر مقیاس تامین کنندگان ثالث با هدف فروش کل بازار ظاهر می شوند، که همچنین موجب افزایش تعدادی از تامین کنندگان ثالث مانند Foxconn، Meguiar و Hynix شد.
صنعت موتور خودروهای جدید انرژی استثنایی نیست. از نظر جاری، هوندا اعلام کرده است که با تولید هیدرولیک موتورهای هیتاچی همکاری خواهد کرد. در همان زمان، نیسان همچنین در تبادل سرمایه گذاران اشاره کرد که ممکن است در آینده موتورهای الکتریکی را استخراج کند.
در اکتبر 2017، میتسوبیشی الکتریک اعلام کرد که موتور دایملر مرسدس را با موتورها و مبدل ها عرضه می کند. با محبوبیت محصولات با کارایی بالا و کم هزینه از تولید کنندگان موتور سوم شخص، روند کلی سهم بازار خودرو موتور برای انتقال از کارخانه میزبان به شرکت های ثالث است.
در حال حاضر، شرکت های موتور موتور ژاپن شروع به پاسخ دادن به تغییرات روند که موتورسیکلت را یکی پس از دیگری به وجود آورده اند. ما انتظار داریم که تجهیزات الکتریکی و ماشین آلات دقیق Aisin برای اولین بار از مزایای مقیاس موجود خود بهره مند شوند و سهم بازار را با هزینه های پایین تر به ارمغان بیاورند، در حالی که محصولات الکتریکی زیر و خانه Ming Dian نیز سریعا پیگیری خواهند شد.
در حال حاضر، نرخ سود ناخالص متوسط صنعت خودرو حدود 30 درصد است و مقیاس تولید یکی از عوامل اصلی تعیین نرخ بهره ناخالص است.
