تکامل فن آوری
قضاوت از طبقه بندی موتورهای عمدتا چهار نوع وجود دارد: DC, AC القایی، آهنربای دائم همزمان و روشن اكراه. سه نوع دوم عمدتا در جدید انرژی موتور خودرو استفاده می شود.
در حال حاضر، سنکرون آهنربای دائم نوع موتور جریان اصلی به دلیل عملکرد برتر است. موتورهای Ac نسبتا قیمت اما عملکرد تا حدودی ضعیف و توسط برخی از تولید کنندگان در ایالات متحده و چین استفاده می شود. مزیت اصلی موتور رلوکتانسی روشن آن قیمت پایین است اما مشکلات فنی صدا و لرزش نیز وجود دارد. اگر این مشکلات را می توان حل کرد، موتور رلوکتانسی روشن بازار بزرگ را داشته باشد.
موتور آسنکرون Ac: اگر چه موتور آسنکرون AC مزایای بیش از موتور سنکرون آهنربای دائم در حال حاضر است، هزینه های آن بسیار کمتر از موتور سنکرون آهنربای دائم است. از نظر حجم موتور آسنکرون AC بزرگتر از موتور سنکرون آهنربای دائم که عمدتا توسط ساختار طراحی محدود است.
موتور سنکرون آهنربای دائم: موتور داخلی ارائه شده با روتور با مغناطیس دائم پیچیده، پس قدرت کلی سیستم بالا است و حجم کوچک است در همان زمان است. هزینه نسبتا گران است، عمدتا به دلیل قیمت بالای مواد آهنربای دائم است. در حال حاضر، تحقیقات در کاهش استفاده از آهنرباهای دائمی در جریان است. در همان زمان تحقیقات نیز تمرکز بر بهبود راندمان خروجی آهن ربا. موتور آهنربای دائم در حال حاضر بیشتر به طور گسترده ای استفاده می شود نوع موتور در صنعت موتور خودرو الکتریکی است.
موتور رلوکتانسی روشن: قیمت موتور رلوکتانسی روشن بسیار رقابتی است عمدتا به دلیل هیچ هزینه بالای آهنربای دائم در روتور آن وجود دارد و قدرت خود را در حد متوسط است. چون نیروی کشیدن استاتور و روتور به برق فراهم می کند استفاده می شود، لرزش و سر و صدا در فرایند ایجاد می شود آن مشکل اصلی است. به عنوان موتور خودرو الکتریکی در حال حاضر در دوره افزایش سریع، ما معتقدیم که افزایش در تقاضا خواهد شد سرعت بخشیدن به نوآوری های فن آوری و جایگزینی.
جهت ارتقاء فن آوری موتور
با مطالعه روند تکامل فن آوری موتور در 20 سال گذشته، در می یابیم که هنوز هم وجود دارد اتاق های زیادی برای بهبود بیشتر در تکنولوژی موتور. اول نگاهی به ضخامت فولاد برای حرکت استفاده می شود. استاتور و روتور آن عمدتا از لايه فولادی الکترومغناطیسی برهم نهی شده است. در سال 1997، نسل اول تویوتا Prius استفاده می شود لایه 0.35 میلیمتر فولادی که شد سپس به 0.3 میلی متر کاهش می یابد و تازگی 0.25 میلی متر در سال 2016 کاهش یافته است. به طور کلی افزایش تعداد لایه های نازک فلزی می تواند افزایش بازده موتور و همچنین کمک به کنترل دمای موتور.
در حال حاضر برای تولید فولاد نازک مشکل فنی عمده در صنعت است. دروغ مشکل اصلی در کنترل springback در ریخته گری و حفظ قوام ورق فولاد مواد مرد. قضاوت از وضعیت فعلی، روتاری جعل فناوری به طور فزاینده ای روش تولید جریان اصلی صنعت با توجه به مزایای آن در بهره وری تولید و هزینه تبدیل خواهد شد.
ثانيا، از نظر تراکم سیم پیچ، مقدار سيم پيچ در استاتور کل یک عامل مهم است که تعیین کننده سطح قدرت موتور است. با این حال، مقدار سیم پیچ عمدتا توسط تعداد نوبت سیم مسی را در اطراف حرکت در فضای محدود می تواند تعیین شود. از نظر تکنولوژی، استفاده inserter مناسب برای استاتور پر قدرت پردازش و به تدریج استاندارد تولید در این صنعت تبدیل شده است.
از نظر انواع کویل عمدتا دو نوع وجود دارد: مربع و دایره ای. در حال حاضر، تولید کنندگان اصلی دایره ای استفاده کنید. در حالی که تویوتا و هوندا شروع به استفاده از تکنولوژی های میدان سیم پیچ در دسته با این حال، با توجه به میزان استفاده فضای بالای آن مربع تکنولوژی به تدریج دایره به عنوان رو به طور کلی صنعت جایگزین است. کنار سایر تولید کنندگان موتور چوان است شروع به توسعه فناوری های الکترونیکی سیم پیچ با هدف بهبود کنترل و بهره وری.
در نهایت، از لحاظ سیستم خنک کننده آن به دو بخش تقسیم شده است: موتور و اینورتر. نیروی مغناطیسی موتور آهنربای دائم با افزایش دمای موتور کاهش می یابد، بازده سیستم خنک کننده برای عملیات بالا قدرت موتور بسیار مهم است.
قضاوت از روند تکامل فن آوری جریان اصلی فناوری خنک کننده خنک کننده با هوا و آب خنک کننده به مرحله کنونی نفت خنک کننده توسعه داده است. روش فنی اصلی آن این است که موتور به روغن خنک کننده اتاق برای خنک کردن غوطه ور. اگر چه برخی از کارشناسان بر این باورند که اصطکاک با روغن بازده موتور را کاهش دهد، خنک کننده روغن هنوز هم موثرترین حالت خنک کننده تحت شرایط فنی فعلی است. اینورتر، سیستم خنک کننده نیز مهم است به عملکرد اینورتر است.
نیسان اخیرا ادعا کرد که در مدل جدید برگ 2017 قدرت خروجی موتور از 80 افزایش یافت kw 110 کیلو وات با بلند کردن اینورتر خنک کننده سیستم، در حالی که سایر قطعات موتور همان کسانی که از نسل قبلی بودند.
این نشان می دهد اهمیت سیستم خنک کننده اینورتر. اگر چه استفاده از کاربید سیلیکون مقاوم در برابر گرما و فشار مقاومت موتور را بهبود بخشد، هزینه آن نسبتا بالا و نقطه زمان برای کاربرد در مقیاس بزرگ آن آمده در کوتاه مدت ممکن است دشوار باشد.
