■ دو عامل مهم فنی که مانع توسعه موتورهای توپی می شوند
بعد از اینکه موتور به هاب متصل می شود، وزن کل مونتاژ چرخ بسیار افزایش می یابد. این باعث افزایش کیفیت unsprung می شود. ما می دانیم که آیا خودروی با کارایی بالا با یک کنترل اصلی یا یک ماشین لوکس با آسایش اصلی است، از انواع مواد پیشرفته یا تکنیک های پیچیده ای برای کاهش جرم های غیرقابل استفاده، از قبیل راک آلومینیومی یا راک آلومینیومی جعلی استفاده می کند . سبک وزن نامناسب سبک تر، سریع تر سیستم تعلیق پاسخ خواهد داد. در واکنش به واکنش های ناگهانی و ضربه، یک واکنش سریع پاسخ می تواند به سرعت جذب کننده های جذب را جذب کند. برعکس، اگر وزن ناپدید شده بزرگتر باشد، پاسخ واکنش واکنش کندتر خواهد بود و جذب شوک موجب کاهش ضخامت سطح جاده خواهد شد و در نتیجه مقدار زیادی لرزش و ضربه به طور مستقیم به بدن خودرو منتقل می شود.
بنابراین، وسایل نقلیه الکتریکی جریان اصلی موتور را مستقیما به هاب متصل نمی کنند، اما بیشتر شبیه معماری سیستم سنتی سوخت سوخت سنتی هستند. یک موتور برای رانندگی یک محور درایو مورد استفاده قرار می گیرد و دو موتور با یک گیربکس و دیفرانسیل جدا می شوند. شفت نیمه به ترتیب قدرت را به چرخ های چرخ سمت چپ و راست انتقال می دهد.
▲ نخستین چرخه چهار چرخ فرمان خودروی چینی اکسپرس، بر اساس توسعه تولید انبوه، RE05
با این حال، برای وسایل نقلیه الکتریکی، اثر توده unsprung برای عملکرد افزایش می یابد به عنوان یک ماشین سوخت به نظر می رسد وحشتناک نیست. از آنجا که حجم جارو برقی یک ماشین الکتریکی بسیار بزرگ است. برای توده های نسبتا بزرگ غیرقابل نفوذ، اگر جرم پرشده به اندازه کافی بزرگ باشد، تأثیر بر راحتی آنقدر واضح نخواهد بود. به همین دلیل است که وسایل نقلیه خنثی مانند تویوتا لندکروزر پس از تعلیق، دارای راحتی سواری هستند. از آنجا که بدن از ساختار غير باربري خود، يک توده بزرگ پيوندی را به ارمغان آورده است. درست مانند یک ماشین الکتریکی، تحت برتری باتری، کیفیت اسپرینگ بسیار بالاتر از خودروی معمولی سوخت (حتی پس از سبک وزن) است. بنابراین، نسبت جرم پرشده به توده ی غیرقانونی، خیلی بیشتر از ماشین سوخت سنتی نیست. بنابراین تأثیر بر آسایش خیلی واضح نیست.
از لحاظ دست زدن، موتور توپی خود دارای کنترل خروجی گشتاور مستقل برای یک چرخ تک چرخ است که مانند مجهز به یک سیستم دنده چهار چرخ متقابل مرکزی فوق العاده قوی و کنترل گشتاور پایان موتور با یک موتور واحد می باشد گفت: هر دیفرانسیل فعال باید بیشتر مستقیم و پاسخگو باشد. بنابراین، از لحاظ قدرت درایو، موتور محرک را می توان برای بخش بزرگی به دلیل ثبات پویا از دست دادن تلفات unsprung بازگشت. بنابراین، از دست دادن راحتی و دست زدن به دلیل افزایش کیفیت unsprung خواهد شد به تدریج از توسعه پروژه بهبود یافته، حتی فراتر از هدف مورد انتظار است. بنابراین، افزایش توده های غیرقابل نفوذ دلیل اصلی محبوبیت فعلی موتورهای توپی نیست.
