الزامات کنترل کیفیت برای جایگزینی بلبرینگ در تعمیر و نگهداری موتور.

با توجه به شرایط نگهداری و بهره برداری برای چندین سال، مشکلات زیر اغلب پس از تعمیر موتور به خصوص موتور فشار قوی ایجاد می شود:

1. پس از تعمیرات اساسی موتور، دمای بلبرینگ موتور در طول عملیات آزمایشی بالا است.

2. پس از تعمیرات اساسی موتور، موتور در طول عملیات آزمایشی به شدت می لرزد.

3. پس از تعمیرات اساسی موتور، آزمایش واحد تک نرمال است و ارتعاش پس از اتصال مکانیکی افزایش می یابد.

4. پس از اینکه موتور برای مدتی کار می کند، یاتاقان صدای غیر طبیعی یا حتی آسیب می بیند.

5. مکمل گریس در حین کارکرد عادی موتور باعث می شود دمای بلبرینگ موتور بالا برود.

مشکلات فوق اغلب به دلیل نادیده گرفتن کنترل کیفیت در طول فرآیند تعمیر و نگهداری موتور ایجاد می شود. بنابراین اغلب می گوییم که کیفیت موتور سازنده بهتر است. در واقع فرآیند تولید و مونتاژ کارخانه موتور همان فرآیند نگهداری است که ما در محل از آن استفاده می کنیم. ، تنها با توجه به کنترل کیفیت در فرآیند تعمیر و نگهداری موتور می توان موتور را پس از تعمیر به حالت خوب موتور در هنگام خروج از کارخانه بازگرداند.

1. انتخاب بلبرینگ موتور:

به خوبی شناخته شده است که کیفیت و مناسب بودن یاتاقان در حال کار موتور اولین کلید برای عمر کاری و کیفیت موتور است.

اول از همه، شما باید مدل یاتاقان، سازنده و سایر اطلاعات روی پلاک موتور را بررسی کنید و بررسی کنید که آیا پارامترهای فنی بلبرینگ مورد استفاده می تواند با استفاده از موتور مطابقت داشته باشد یا خیر. موتور آسیاب زغال سنگ ما را به عنوان مثال در نظر بگیرید: پلاک موتور نشان می دهد که بلبرینگ انتهای جلوی استفاده شده 23044CC/C3W33 (SKF) است. فاصله شعاعی 220-290ام، قفس فولادی و یاطاقان غلتکی استوانه‌ای خود تراز تولید شده توسط SKF در سوئد. موتور آسیاب زغال سنگ مدل YTM{8}} قدرت 1600KW سرعت نامی 993r/min.

مواد قفس بلبرینگ موتور به طور کلی به قفس فولادی، قفس مسی و قفس نایلونی تقسیم می شود. باربری قفس مسی بزرگ است، اما ظرفیت تحمل بار یاتاقان قفس فولادی کمی قوی تر از یاتاقان های قفس مسی است. یاتاقان‌های قفس نایلونی معمولاً برای تجهیزاتی با شرایط خاص برای بارهای سبک استفاده می‌شوند. به عنوان مثال، یاتاقان موتور پمپ روغن شناور ترانسفورماتور اصلی یک قفس نایلونی است. استفاده از این نوع قفس از ورود تراشه های فلزی به سیستم روغن ترانسفورماتور اصلی در هنگام ساییدگی یا شکستگی قفس جلوگیری می کند.

وقتی بلبرینگ را انتخاب می کنیم، سه مارک SKF، NSK و FAG را به عنوان مثال در نظر بگیرید:

همانطور که دیده میشه:

A. سرعت محدود بلبرینگ NSK نمی تواند استفاده از این موتور را برآورده کند. در صورت استفاده اجباری، قفس بلبرینگ به راحتی خسته و شکسته می شود و باعث خرابی می شود.

ب- ظرفیت تحمل بار یاتاقان های قفس فولادی کمی قوی تر از یاتاقان های قفس مسی است.

بنابراین، موتور آسیاب زغال سنگ می تواند یاتاقان ها را از دو مارک SKF یا FAG انتخاب کند.

2. بازرسی بلبرینگ موتور:

همه بلبرینگ های خریداری شده را نمی توان به دلخواه بدون بازرسی استفاده کرد. یاتاقان های خریداری شده ممکن است بسته بندی آسیب دیده باشد و باعث خوردگی بلبرینگ شود. تامین کنندگان یاتاقان های تقلبی را برای سود عرضه می کنند. فرآیند تامین انحرافاتی در یاتاقان وجود دارد که منجر به انحراف در مشخصات و مدل های بلبرینگ می شود. بنابراین، پس از استفاده از بلبرینگ جدید، باید بر اساس آن تست شود. در صورت شک، باید قبل از نصب روشن شود.

2.1 کد فولادی مدل، مشخصات، سازنده و غیره روی بلبرینگ واضح و صحیح است و انتخاب بلبرینگ مطابق با الزامات پلاک موتور است.

2.2 یاتاقان را تمیز و بازرسی کنید، بلبرینگ باید صاف باشد. هیچ جای زخم، سوراخ و نقطه زنگ زدگی وجود ندارد، قفس شل نیست، قطر داخلی و خارجی مطابق با الزامات است، صدا در هنگام چرخش متناسب است، بدون سر و صدا و بدون لرزش و نوسان است.

2.3 بازرسی قفس بلبرینگ: قفس مجاز است کمی تکان بخورد، قفس فولادی اجازه تماس با حلقه های داخلی و خارجی را ندارد و قفس مسی مجاز است به حلقه داخلی ساییده شود.

2.4 سایش یاتاقان قدیمی و ترخیص یاتاقان جدید در مشخصات زیر است:

روش بازرسی ترخیص کالا: درجه سایش فاصله شعاعی بلبرینگ را بررسی کنید. ابتدا روغن روان کننده یاتاقان را بشویید، آن را با یک نشانگر صفحه مغناطیسی روی ژورنال روتور نصب کنید، نشانگر صفحه را روی حلقه بیرونی یاتاقان قرار دهید و بر روی حلقه بیرونی یاتاقان مقابل صفحه فشار یا فشار 150 نیوتن وارد کنید. نشانگر، سپس فاصله شعاعی یاتاقان را روی نشانگر شماره گیری بخوانید.

3. بازرسی ژورنال موتور و پارامترهای بوش

پس از جدا شدن موتور، یاتاقان موتور را بردارید و ژورنال موتور و بوش پوشش انتهایی را اندازه بگیرید تا تشخیص دهید که آیا حلقه های داخلی و خارجی در حال کار هستند یا خیر. در همان زمان، سطح و بیضی بودن ژورنال و بوش را بررسی و اندازه گیری کنید. هنگامی که پرداخت سطح ناکافی است یا زمانی که بیضی بیش از حد استاندارد باشد، یاتاقان باعث تغییر شکل می شود و در نتیجه فاصله یاتاقان تغییر می کند.

تلورانس ژورنال ها و بوشینگ ها در محدوده جدول زیر است:

اگر آستین شفت و ژورنال خیلی شل یا خیلی سفت باشند، روی موتور مونتاژ شده تأثیر می گذارد. اگر خیلی شل باشد، به راحتی می توان حلقه های داخلی و خارجی را اجرا کرد. اگر خیلی سفت باشد، فاصله یاتاقان فشرده می شود و تغییر فاصله یاتاقان باعث سفت شدن بیش از حد بلبرینگ می شود. اگر بیش از حد بزرگ باشد، دما در حین کار بسیار بالا است که بر عمر بلبرینگ تأثیر می گذارد.

4. اقدامات احتیاطی برای نصب بلبرینگ:

4.1 انتخاب بلبرینگ و اندازه گیری هر جزء به طور کلی با پانچ گرم یا سرد نصب می شود. نصب یاتاقان های موتور متوسط ​​و بزرگ به طور کلی گرم و نصب می شود. در حال حاضر بیشتر برای گرمایش از بخاری های بلبرینگ استفاده می شود. بخاری های بلبرینگ هنگام گرم کردن بلبرینگ باید به دمای گرمایش توجه کنند، نه هر چه دمای گرمایش بالاتر باشد، بهتر است. طبق اطلاعات سازنده بلبرینگ، دمای گرمایش یاتاقان معمولاً 80-105 درجه سانتیگراد است و قابل نصب است. بنابراین کنترل شدید دما در حین گرمایش ضروری است. اگر دمای گرمایش یاتاقان بیش از حد بالا باشد، جنس فولاد بلبرینگ تغییر می کند که بر عمر بلبرینگ تأثیر می گذارد.

4.2 گرمکن یاتاقان از اصل جریان گردابی میدان مغناطیسی برای گرم کردن استفاده می کند، بنابراین بخاری فولاد بلبرینگ را مغناطیسی می کند. هنگام انتخاب بخاری، بخاری بلبرینگ با عملکرد مغناطیس زدایی باید برای گرمایش استفاده شود. پس از مغناطیسی شدن بلبرینگ، جذب آهن مانند براده های آهن آسان است. تمیز کردن مواد مغناطیسی در هنگام تمیز کردن یاتاقان دشوار است که بر عمر مفید یاتاقان تأثیر می گذارد.

4.3 نصب بلبرینگ باید در جای خود باشد. هنگام تمیز کردن بلبرینگ، باید بررسی کنید که آیا تمیز است یا خیر. در بلبرینگ دیسک پدیده پارگی و پارگی وجود ندارد.

4.4 پس از نصب بلبرینگ، بازبینی فاصله شعاعی یاتاقان ضروری است. ترخیص در این زمان، ترخیص نصب نامیده می شود. فاصله اندازه گیری شده در هنگام بازرسی بلبرینگ جدید، ترخیص کارخانه است. هنگامی که فشرده سازی فاصله پس از نصب بیش از حد زیاد باشد، به این معنی است که مشکلی در ژورنال یا فیت آستین بلبرینگ موتور وجود دارد.

5. انتخاب گریس و مقدار سوخت گیری:

انواع مختلفی از گریس های بلبرینگ وجود دارد و انواع مختلفی از گریس ها برای سرعت کار بلبرینگ، اندازه نیروی بار و یکنواخت بودن بار مورد نیاز است. به طور کلی، نیروگاه یک یا دو نوع گریس با گریس یکنواخت به موتور اضافه می کند، که ممکن است به راحتی باعث شود دمای شفت بالا باشد یا اثر روانکاری در هنگام کار موتور رضایت بخش نباشد.

به طور کلی در موتورهای با سرعت بالا و بار بالا باید از گریس فشار شدید نوع پرفشار و در موتورهای کم سرعت و بار بالا از نوع گریس فشار شدید با ویسکوزیته پایین استفاده شود. هنگامی که از گریس با ویسکوزیته بالا برای موتورهای با سرعت کم استفاده می شود، به راحتی می توان روانکاری گریس ناکافی ایجاد کرد (یعنی گریس را نمی توان دور انداخت)، در نتیجه دمای بلبرینگ موتور بالا می رود و عمر موتور را تحت تأثیر قرار می دهد. یاتاقان. هنگامی که از گریس با ویسکوزیته کم در موتورهای پرسرعت استفاده می شود، گریس به راحتی به بیرون پرتاب می شود و در نتیجه روغن در محفظه یاتاقان کم شده و عمر بلبرینگ موتور را تحت تاثیر قرار می دهد. بنابراین در هنگام نگهداری و نصب یاتاقان موتور باید به انتخاب گریس مناسب توجه شود.

هر چه روغن بیشتری به بلبرینگ موتور اضافه شود بهتر است. هنگامی که گریس بیش از حد وجود داشته باشد، دمای بلبرینگ موتور به دلیل اصطکاک بین گریس و یاتاقان، حلقه نگهدارنده روغن و سایر اجزای موتور پرسرعت افزایش می یابد. نوسانات زیاد بر قضاوت صحیح پرسنل نگهداری و بهره برداری تأثیر می گذارد. بنابراین، مقدار سوخت گیری یاتاقان باید 1/3 تا 2/3 حجم محفظه روغن یاتاقان باشد (3000 دور در دقیقه 1/3؛ 1500 دور در دقیقه 1/2؛ 1000 دور در دقیقه و کمتر از 2/3).

بعد از اینکه موتور به طور معمول کار کرد، با توجه به زمان کارکرد موتور به میزان معقولی گریس اضافه کنید. به طور کلی، مقدار سوخت گیری برای اولین بار بیشتر است. دلیل آن این است که لوله پرکننده روغن، درپوش روغن و ... کاملاً با روغن پر نشده است. در مرحله اولیه سوخت گیری، روغن ابتدا قسمت از دست رفته روغن را پر می کند. بنابراین، هنگام سوخت‌گیری، هنگام سوخت‌گیری باید به صدای روان‌کاری گریس در بلبرینگ گوش دهید.

6. قسمت های دیگر را بررسی کنید:

در طول تعویض موتور و تعمیر یاتاقان، پوشش انتهایی، روکش روغن، حلقه توقف، مهره کلاهک و بادگیر روغن اغلب تمیز می شوند و برای نصب کنار گذاشته می شوند. کیفیت نصب دستگاه بنابراین، اندازه گیری های بازرسی زیر باید پس از تمیز کردن انجام شود:

6.1 اینکه آیا روکش انتهایی موتور و استاپ روکش روغن صاف و کامل هستند، بدون سایش یا تغییر شکل، و در صورت لزوم تعمیر کنید.

6.2 هنگامی که درپوش روغن موتور فرسوده شده است، نیاز به پردازش یا تعویض آن بر روی ماشین تراش دارد. در حین تراشکاری، لازم است محل اتصال و سطح مفصل درپوش روغن را با توجه به ارتفاع کلاهک انتهایی اصلی برگردانید، در غیر این صورت فاصله مونتاژ تحت تأثیر قرار می گیرد.

6.3 قبل از جدا کردن یاتاقان قدیمی، لازم است توپ یاتاقان و سایش بالستیک را بررسی کنید تا بررسی شود که آیا یاتاقان در آخرین سیکل عملیاتی به طور غیرعادی نصب شده است یا خیر، و اگر چنین است، باید مطابق با واقعی تنظیم شود. وضعیت زمانی که بلبرینگ جدید نصب شده است.

6.4 نصب حلقه بافل روغن باید در سمت یاتاقان با سطح شیب دار حلقه بافل روغن نصب شود. در صورت معکوس شدن نصب، به راحتی باعث می شود که روغن زائد تخلیه نشود و یاتاقان حلقه بافل روغن را ساییده و در نتیجه عمر بلبرینگ موتور کوتاه شود.

6.5 قطعه مکان یابی حلقه توقف هیچ سایش ندارد. در صورت ساییدگی، حلقه توقف باید تعویض شود. در غیر این صورت، جابجایی رینگ توقف باعث شل شدن حلقه بافل روغن و ساییده شدن آن به یاتاقان موتور می شود.

6.6 تغییر شکل مهره کلاهک در محدوده مجاز است. در هنگام نصب معمولی، مهره درپوش با ضربه زدن نصب نمی شود، بلکه توسط آچار قلابی نصب می شود. مهره درپوش باید سفت شود و حلقه گیره باید محکم برعکس شود، در غیر این صورت باعث اصطکاک بین مهره درپوش و روکش روغن یا اصطکاک بین دفلکتور روغن، حلقه گیر و یاتاقان در حین کار موتور می شود.

7. تنظیم مرکز میدان مغناطیسی موتور:

در شرایط ایده آل، یعنی در شرایطی که گریس یاتاقان در حین کار موتور رسوب نکند و به بیرون پرتاب نشود، موقعیت روتور در حال کار موتور توسط مرکز میدان مغناطیسی موتور طراحی شده توسط موتور ثابت می شود. موتور، یا موتور فاقد درپوش روغن داخلی و خارجی جلو و عقب است. پس از متعادل شدن موتور در مرکز میدان مغناطیسی، موتور همچنان می تواند به طور عادی کار کند. در واقع موتور بلبرینگ رایج ما این نوع عملکرد است. می توان متوجه شد که موتور یاتاقان پس از تعمیر اساسی گاهی اوقات در لحظه راه اندازی دارای یک حرکت شفت بزرگ است و سپس به حالت پایدار باز می گردد. حرکت در این زمان به این صورت است که موتور به تنهایی در حال جستجوی میدان مغناطیسی موتور است. مرکز

بیشتر مواردی که با آن مواجه می‌شویم این است که در ارتعاش سه‌طرفه اجرای آزمایشی واحد پس از تعمیرات اساسی موتور، تنها ارتعاش محوری زیاد است یا اجرای آزمایشی واحد در شرایط خوبی قرار دارد، اما حتی عملکرد مکانیکی نیز در حالتی است که ارتعاش محوری به طور قابل توجهی افزایش می یابد. شرایط فوق بیشتر به دلیل انحراف موقعیت مرکزی میدان مغناطیسی موتور در هنگام مونتاژ یا مرکزیت موتور ایجاد می شود. همه مشکلات نصب هستند.

هنوز موتور آسیاب زغال سنگ را به عنوان مثال در نظر می گیریم، ضخامت بوش یاتاقان جلوی موتور آسیاب زغال سنگ 108 میلی متر، ضخامت یاتاقان جلوی موتور 90 میلی متر و ارتفاع درپوش های روغن در هر دو انتهای جلو است. بلبرینگ 10 میلی متر است. از این محاسبه می توان نتیجه گرفت که موتور پس از اتمام مونتاژ می شود. دو کلاهک روغن عقب را نمی توان با آستین شفت به هم دوخت و خطا به اندازه 2 میلی متر است. پاسخ کلی به پرسیدن از کارخانه موتور، صرفه جویی در مواد است. هنگام پردازش آستین شفت، از ورق فولادی 110 میلی متری استفاده می شود، بنابراین اجازه ماشینکاری 2 میلی متر وجود دارد. خودشه. من اغلب فکر می کنم که لنت لاستیکی بعد از جدا کردن موتور و نصب آن چقدر ضخیم است یا فرقی نمی کند ضخیم تر باشد یا فقط یک شکاف 2 میلی متری است؟ مشکل ناسازگاری. اما آیا قضیه این است؟ اگر چنین است، پوشش روغن را می توان تا 9 میلی متر پردازش کرد. در واقع فاصله دو میلی متری توسط کارخانه موتور برای تنظیم مرکز میدان مغناطیسی موتور در طول فرآیند مونتاژ موتور استفاده می شود.

بنابراین آیا انحراف در مرکز میدان مغناطیسی وجود دارد و چگونه انحراف را اندازه گیری کنیم؟ موتورهای متوسط ​​و بزرگ، به ویژه موتورهای ولتاژ بالا، با کانال های هوای هدایت کننده هوا بر روی هسته استاتور و روتور طراحی می شوند. این طراحی برای افزایش اثر خنک کننده استاتور و روتور است. در طراحی موتور، مجراهای هدایت هوای استاتور و روتور یکی یکی هستند. به همین ترتیب، یعنی اگر خط مرکزی مغناطیسی موتور در یک راستا باشد، مجرای هوای هدایت کننده هوا باید کاملاً تراز باشد.

پس از مونتاژ موتور، بررسی کنید که آیا خط مرکزی مغناطیسی موتور در یک راستا قرار دارد یا خیر. اگر خط مرکزی مغناطیسی به سمت جلو حرکت کرد، درپوش روغن بلبرینگ عقب را شل کنید و لنت درپوش روغن بیرونی جلو را بردارید و لنت درپوش روغن داخلی جلویی را ضخیم کنید. روغن را دوباره نصب کنید. درپوش را بپوشانید، پیچ های درپوش روغن را به آرامی به صورت مورب سفت کنید، از توقف کلاهک روغن استفاده کنید تا روتور را به سمت عقب فشار دهید تا خط مرکزی مغناطیسی تراز شود، درپوش روغن را پس از تراز کردن بردارید و فاصله سطح انتهایی یاتاقان تا آستین شفت را اندازه بگیرید. انحراف ضخامت یک پد جدید را با توجه به ضخامت دوباره ایجاد می کند و در همان زمان لنت پوشش داخلی روغن را با توجه به مقدار انحراف محاسبه شده جایگزین می کند. سپس پوشش روغن انتهای عقب را بردارید و فاصله سطح انتهایی بلبرینگ تا آستین شافت را اندازه بگیرید. با توجه به انحراف ضخامت از استاپ درپوش روغن، یک لنت جدید با توجه به ضخامت بسازید و همزمان لنت درپوش داخلی روغن عقب را با توجه به مقدار انحراف محاسبه شده تعویض کنید. اگر مرکز نیروی مغناطیسی ابتدا به سمت عقب حرکت کرد، می توانید در جهت مخالف فشار دهید. توجه داشته باشید که چهار لنت دو مجموعه درپوش روغن باید تعویض شود.

چرا باید 4 پد را تعویض کنید؟ در تئوری، جایگزینی یکی کافی است. آیا موتور توسط خط مرکزی مغناطیسی قرار نمی گیرد؟ در واقع اینطور نیست. هدف از تعویض دو لنت در عقب این است که اطمینان حاصل شود که غلتک های غلتک استوانه ای عقب و حلقه داخلی یاتاقان منحرف نشده اند و یاتاقان می تواند بهتر کار کند در حالی که از اصطکاک ناشی از افست یاتاقان عقب جلوگیری می کند. و فاصله ناکافی بین حلقه زنجیر. ، باعث آسیب یاتاقان می شود. درپوش روغن داخلی جلویی با یک پد مناسب تعویض می شود تا از لرزش بیش از حد موتور در جهت محوری ناشی از انحراف مجدد خط مرکزی مغناطیسی در حین حمل و نقل یا وسط موتور پس از تعمیر جلوگیری شود.

بنابراین، من شخصاً فکر می کنم که به پنج سؤال مطرح شده در پاراگراف آغازین باید به شرح زیر پاسخ داده شود:

1. دلیل دمای بالای بلبرینگ موتور در طول اجرای آزمایشی پس از تعمیرات اساسی موتور به عنوان A تجزیه و تحلیل می شود. انتخاب گریس اشتباه است یا روغن بیش از حد است. ب. ژورنال یا بوش خیلی سفت است و باعث می شود خزش نصب یاتاقان زیاد باشد و فاصله یاتاقان کافی نیست. ج. شفت ژورنال یا بوش خیلی شل است که باعث می شود یاتاقان کار کند. D انتخاب اشتباه یاتاقان و سری فاصله اشتباه است.

2. تجزیه و تحلیل دلایل لرزش زیاد موتور در حین اجرای آزمایشی پس از تعمیرات اساسی موتور A. بلبرینگ به درستی تمیز نشده است و اجسام خارجی در یاتاقان وجود دارد. ب- پای موتور صاف و لنگ نباشد. ج. خط مرکزی مغناطیسی تراز نیست. د- هنگام مونتاژ موتور سطح اتصال پوشش انتهایی و سطح اتصال پوشش روغن تغییر شکل داده و در نتیجه در جای خود نصب نمی شوند.

3. پس از تعمیر موتور، اجرای آزمایشی تک واحدی طبیعی است. دلیل افزایش ارتعاش بعد از کوپلینگ مکانیکی این است که الف مناسب نبودن بالشتک روکش روغن که ناشی از تغییر خط مرکز مغناطیسی پس از کوپلینگ است و تظاهر کلی این است که لرزش محوری زیاد است. . دامنه افزایش می یابد و ارتعاشات افقی و عمودی طبیعی هستند. مرکز B به درستی ایجاد نشده است و ارتعاش به طور کلی از سه طرف افزایش می یابد.

4. بعد از اینکه موتور برای مدتی کار می کند، دلیل صدای غیرعادی یا حتی آسیب دیدن یاتاقان به شرح زیر است: الف- یاتاقان به درستی تمیز نشده است و اجسام خارجی در یاتاقان وجود دارد. B. خط مرکزی مغناطیسی به طور کامل تراز نیست، اگر چه ارتعاش محوری بزرگ نیست، اما موتور سایش یک طرفه، سرعت بخشیدن به آسیب بلبرینگ. ج، کیفیت بلبرینگ خوب نیست.

5. دلایل افزایش دمای بلبرینگ موتور ناشی از پر کردن گریس در طول کارکرد عادی موتور به شرح زیر است: الف. انتخاب گریس تکمیلی نادرست است یا روغن بیش از حد اضافه شده است. ب- کانال روغن کاری موتور یا گریس دارای مواد خارجی است که وارد بلبرینگ می شود و یاتاقان باید در این زمان صدای غیر عادی داشته باشد. .

به طور کلی، تعمیر و نگهداری که اغلب در محل موتور انجام می شود، تعویض بلبرینگ است. از انتخاب بلبرینگ تا فرآیند مونتاژ به راحتی می توان چنین قصور و سهل انگاری هایی داشت که بعد از اتمام تعمیرات باعث خرابی های مکرر می شود. بنابراین، پرسنل درگیر در تعمیر و نگهداری باید بر اساس عملیات باشند. فرآیند دفترچه دستورالعمل و استاندارد کیفیت فرآیند تعمیر و نگهداری به صورت مرحله به مرحله انجام می شود و نباید با عجله دوره ساخت یا تصور اشتباه نبودن نصب و در نتیجه عدم وجود تجهیزات گمراه شود. به طور معمول به بهره برداری می رسد یا عمر تجهیزات پس از تعمیر به شدت کاهش می یابد.