1. استاندارد یکپارچگی موتور
1). کیفیت قطعات
آ. پوسته بدون نقص آشکار کامل است، رنگ رنگ روی سطح ثابت است و پلاک نام واضح است.
ب کیفیت گریس روانکاری الزامات را برآورده می کند، مقدار روغن مناسب است و نشتی روغن وجود ندارد.
ج داخل موتور هیچ گونه آلودگی خاکستر و روغن وجود ندارد و کانال هوا بلامانع است.
د توانایی محافظت از محفظه یا عملکرد ضد انفجار خوب است، که نه تنها استاندارد کارخانه موتور را برآورده می کند، بلکه الزامات محیط اطراف را نیز برآورده می کند. 1.1.5 هیچ گونه پیری، تغییر رنگ و شل شدن سیم پیچ استاتور و روتور و هسته های آهنی وجود ندارد و گوه های شکاف، بالشتک های انتهایی و سیم های اتصال کامل و محکم شده اند.
ه. شکاف بین استاتور و روتور الزامات را برآورده می کند.
f. پره های فن کامل است، زاویه مناسب است، و ثابت است.
g پوسته دارای خط اتصال به زمین خوب و واضح است (به صفر متصل است).
ساعت پیچ ها و مهره های هر یک از قطعات کاملا سفت شده و منظم و مناسب هستند.
من. دماسنج تعبیه شده کامل است، سیم کشی کامل است و نشانگر دماسنج درست است
j استفاده از دستگاه راه انداز آسان است و عملکرد آن مطابق با الزامات موتور است.
ک. سیستم تهویه کامل است، رنگ ضد زنگ نمی ریزد، مجرای هوا نشتی ندارد، فیلتر هوا و کولر هوا عملکرد خوبی دارند و فن در حالت عادی کار می کند.
ل دستگاه تحریک به طور پایدار و قابل اطمینان کار می کند و ولتاژ و جریان DC می تواند نیازهای موتور را برآورده کند.
متر رنگ پنل عملیات سالم، قطعات کامل، سیم کشی عادی و علامت گذاری مشخص است.
n دستگاههای حفاظت، اندازهگیری، سیگنال و عملیات کامل هستند، دستورالعملها صحیح هستند و عمل انعطافپذیر و قابل اعتماد است.
o پایه موتور سالم است.
پ. سیم کشی خط برق صحیح و محکم است، علائم توالی فاز واضح است، و روکش کابل دارای یک خط زمین خوب (صفر) است.
2). وضعیت عملیاتی
آ. با ولتاژ نامی کار می کند، می تواند داده های مورد نیاز پلاک نام را برآورده کند و افزایش دمای هر قسمت از مقدار مجاز ذکر شده در جدول 1 تجاوز نمی کند. جدول 1 حداکثر افزایش دمای مجاز موتور (زمانی که دمای محیط 40 باشد. ~C) درجه عایق کلاس A عایق کلاس E عایق کلاس B عایق کلاس B عایق کلاس H عایق کلاس H روش اندازه گیری روش دماسنج روش دماسنج مقاومتی روش دماسنج مقاومتی روش دماسنج مقاومتی روش دماسنج مقاومتی روش مقاومتی هسته آهنی و سایر قطعات در تماس با —— 75 —— 80 —— 100 —— 125 —— لغزش رینگ یا کموتاتور —— بلبرینگ کشویی 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— رولبرینگ 55 —— 55 —— 55 —— 55 — — 55 —— سیم پیچ موتور 50 60 65 75 70 80 85 100 105 125
ب مقدار ارتعاش موتور (دوبرابر مقدار دامنه) معمولاً نباید بیشتر از مقدار مشخص شده در جدول 2 باشد. برای موتورهای سری Y، مقادیر مؤثر ارتعاش بدون بار و سرعت نباید از داده های فهرست شده در جدول 3 تجاوز کند. 2 مقدار مجاز ارتعاش سرعت موتور، r/min 3000 2000 1500 1000 750 و کمتر از مقدار دامنه دو برابر، mm 0.06 0.085 0.10 0.{{9} }}.16 , mm 56 کمتر یا مساوی H کمتر یا مساوی 132 132 کمتر یا مساوی H کمتر یا مساوی 225 225 کمتر یا مساوی H کمتر یا مساوی 400 400 کمتر یا مساوی H کمتر یا مساوی 630 تعداد دور n,r/min 600 کمتر یا مساوی n کمتر یا مساوی 1800 1800
ج حرکت محوری روتور موتور شفت کشویی نباید بیشتر از آنچه در جدول 4 مشخص شده باشد. جدول 4 مقدار مجاز حرکت محوری روتور موتورهای شفت کشویی ظرفیت موتور، کیلو وات محدوده حرکت محوری، میلی متر 2 درصد قطر دفترچه موتور با گردن بزرگتر از D200mm
د سطح کموتاتور و حلقه کلکتور صاف است، تماس بین برس و کموتاتور (یا حلقه کلکتور) خوب است و هیچ جرقه ای در کار وجود ندارد. درجه برس مطابق با الزامات متر است و فشار برس مناسب و یکنواخت است، به طور کلی 15-25kPa، و اختلاف فشار واحد هر برس در همان گروه نگهدارنده برس نباید بیشتر از 10 درصد.
ه. صدای دویدن عادی است. 1?2?6 مقاومت عایق در حالت حرارتی کمتر از 1MQ بر کیلوولت نیست.
3) داده های فنی
آ. دارای کارت اطلاعات پلاک نام و دفتر.
ب یک فایل تجهیزات باید برای موتور الکتریکی ایجاد شود که محتویات اصلی آن عبارتند از: پارامترهای فنی اصلی غیر از اطلاعات پلاک نام. سوابق نصب و راه اندازی؛ سوابق بازرسیها، آزمایشها و بهبودهای ساختاری قبلی؛ انباشته سوابق زمان اجرا. سوابق تصادف و رتبه بندی
4). تجهیزات و محیط آن
آ. ماشین آلات اصلی و کمکی به خوبی نصب شده و سطح تمیز و بدون گرد و غبار می باشد.
ب محیط اطراف تمیز و مرتب است و هیچ پدیده ای مانند دویدن، دویدن، چکیدن و نشتی که بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد وجود ندارد.
2. طبقه بندی تعمیر و نگهداری موتور ناهمزمان
(1) تعمیرات جزئی
آ. موتور بدون برداشتن پوشش انتهایی بازرسی می شود و تمیز کردن خارجی انجام می شود.
ب بررسی کنید که آیا سر سرب بیش از حد گرم شده است یا خیر و پیچ های اتصال را ببندید.
ج روغن روان کننده بلبرینگ را از نظر تغییر رنگ یا کمبود روغن بررسی کنید.
د اندازه گیری مقاومت عایق موتور و نسبت جذب؛
ه. سیم زمین محفظه را بررسی کنید.
f. بررسی وضعیت سیستم تهویه؛
g سایش حلقه های جمع کننده جریان محوری، حلقه های جمع کننده روتور زخمی و برس ها را بررسی کنید، فنر نگهدارنده برس، دستگاه اتصال کوتاه بالابر حلقه جمع کننده را بررسی کنید و گرد و غبار را تمیز کنید.
(2) تعمیر متوسط
آ. از جمله تعمیرات جزئی
ب موتور جدا شده و روتور بیرون کشیده می شود
ج قبل و بعد از جداسازی، مقاومت عایق و نسبت جذب را اندازه گیری کنید.
د قبل و بعد از تعمیر، فاصله هوا بین استاتور و روتور را اندازه گیری کنید.
ه. گوه های استاتور و روتور، سیم های اتصال انتهایی، اسپیسرها و اتصالات حلقه انتهایی را بررسی و تمیز کنید.
f. حلقه اتصال کوتاه روتور و میله های مسی را بررسی کنید.
g بلبرینگ و سیستم روغن کاری را بررسی و تمیز کنید.
ساعت تیغه های روتور و دستگاه وزن تعادل را بررسی کنید. من. جوش های براکت روتور را بررسی و پردازش کنید. ""
j دماسنج سیم پیچ استاتور را بررسی کنید.
(3) تعمیرات اساسی (تعمیر ترمیمی)
آ. از جمله محتوای دوره راهنمایی؛
ب با توجه به درجه پیری عایق و شرایط خطا یا نتایج آزمایش، سیم پیچ استاتور یا سیم پیچ روتور را به طور جزئی یا کامل جایگزین کنید.
ج میله های قفس سنجاب روتور یا حلقه های اتصال کوتاه را تعویض کنید. , , '. ،
د پس از تغییر روتور یا هنگامی که ارتعاش در حین کار از مقدار مجاز فراتر رفت، آزمایش تعادل دینامیکی را انجام دهید.
3. روش های نگهداری و استانداردهای کیفیت.
1). جداسازی و مونتاژ موتور
آ. سیم کشی خارجی موتور را بردارید و علامت بزنید، سپس پیچ لنگر را باز کنید تا موتور از دستگاه انتقال جدا شود.
ب قطعات اتصال (کوپلینگ یا قرقره ها) را روی پسوند شافت موتور با گیره های ابزار حذف (که به عنوان کشنده نیز شناخته می شود) جدا کنید. 3.1.3 پوشش بیرونی یاتاقان موتور را با یاتاقان نورد بردارید و درپوش انتهایی موتور را بردارید. قبل از برچیدن، حتماً محل اتصال پوشش انتهایی و پوسته پایه را علامت گذاری کنید (علامت های روی جلد جلو و عقب نباید یکسان باشند) و فاصله بین استاتور و روتور را اندازه بگیرید.
ج برس را از نگهدارنده برس خارج کنید. برای موتورهای DC، موقعیت سیم خنثی برس ها را علامت بزنید.
د روتور را بیرون بکشید یا استاتور را بردارید. هنگامی که وزن روتور کمتر از 35 کیلوگرم است، با دست بیرون بکشید. برای روتورهای بزرگتر، از یک ابزار بالابر برای بیرون کشیدن استفاده کنید.
2) راه های مختلفی برای برداشتن بلبرینگ وجود دارد.
(1) با کشش جدا کنید.
آ. حلقه داخلی بلبرینگ را با قلاب قلاب کرده و پیچ را محکم کنید.
ب روغنی را که با دمای حدود 110 درجه گرم شده است، به سرعت روی حلقه داخلی یاتاقان بریزید یا آن را با گرمکن بلبرینگ گرم کنید تا در اثر حرارت منبسط شود. ج دوباره پیچ را ببندید تا بلبرینگ پایین بیاید.
(2) با میله مسی جدا کنید.
یک میله مسی روی حلقه داخلی بلبرینگ قرار دهید و با چکش دستی میله مسی را بکوبید تا بلبرینگ از بین برود. هنگام ضربه زدن، لازم است که به نوبه خود به طور مساوی در امتداد طرفین حلقه داخلی بلبرینگ ضربه بزنید، نه فقط یک طرف، و نه نیروی زیادی.
(3) روی سیلندر قرار دهید و از هم جدا کنید.
شفت را با دو صفحه آهنی زیر حلقه داخلی بلبرینگ ببندید، آن را روی یک استوانه قرار دهید (قطر داخلی سیلندر کمی بزرگتر از قطر بیرونی روتور است)، یک بلوک مسی را روی صفحه انتهایی شفت قرار دهید. و مرکز شفت را با یک چکش دستی تراز کنید. ضربه بزنید تا بلبرینگ بیرون بیاید، یا می توان بلبرینگ را روی دستگاه پرس فشار داد.
مونتاژ موتور پس از بازرسی باید به ترتیب معکوس جداسازی انجام شود. اختلاف بین شکاف هوای استاتور و روتور در هر نقطه از محیط نباید از 10± درصد میانگین حسابی تجاوز کند.
3). تعمیرات اساسی بلبرینگ نورد
(1). تمیز کردن و بازرسی؛
آ. پس از اطمینان از عدم وجود نقص آشکار در بلبرینگ، کار تمیز کردن را انجام دهید. پوشش آب بندی بلبرینگ مهر و موم شده را با دقت جدا کرده و آن را به درستی نگهداری کنید. از یک ورق غیر فلزی برای خراش دادن گریس قدیمی از یاتاقان ها و درپوش های داخلی و خارجی یاتاقان استفاده کنید. سپس از نفت سفید، روغن دیزل سبک یا روغن ترانسفورماتور در درجه 90-100 استفاده کنید تا چربی باقیمانده حل شود و آن را با باد تمیز کنید.
ب قطعات بلبرینگ را از نظر خراش، ترک، ترک، لکه، سوختگی و زنگ زدگی بررسی کنید. از یک سنج حسگر برای بررسی وضعیت سایش، هنگامی که حلقه های داخلی و خارجی نسبت به یکدیگر می چرخند، تند، یکنواخت، انعطاف پذیر و وجود نویز، بلوک، گیرکردن یا پدیده شل شدن بیش از حد استفاده کنید.
ج با روغن شستشو بشویید و با ابریشم سفید تمیز خشک کنید. استفاده از گاز پنبه ای برای پاک کردن ممنوع است.
د همزمان روکش های داخلی و خارجی بلبرینگ، سوراخ های پرکننده روغن، لوله های پرکننده روغن، فنجان های روغن و ژورنال ها را تمیز و بررسی کنید.
(2) استاندارد کیفیت:
آ. قطعات بلبرینگ بدون لکه، خط و خش، ترک، سوختگی، زنگ زدگی و غیره هستند.
ب قفسه بلبرینگ فاقد اصطکاک، گیر کردن و شلی بیش از حد است. بلبرینگ بیکار انعطاف پذیر، یکنواخت و بدون سر و صدا است.
ج فاصله یاتاقان و سایش مطابق جدول 27 مشخص شده است. جدول 27 فاصله یاتاقان غلتکی و مقدار مجاز سایش قطر داخلی بلبرینگ فاصله شعاعی، میلی متر حداکثر مقدار سایش مجاز میلی متر -80 0.01-0.02 0 .06-0.08 0.20 85-120 0.02-0.03 0.10 0.30 130-150 0.{12}}. {13}}.04 0.{15}}.12 0.30 د.
(3) آغشته کردن و خشک کردن سیم پیچ های موتور ولتاژ پایین (تصفیه عایق)
رنگ آغشته کننده رایج نام مدل درجه مقاومت حرارتی ویژگی ها و استفاده از حلال زمان خشک کردن، h رنگ ملامینه آلکیدی 1032A30-1 B مقاومت در برابر رطوبت، مقاومت در برابر روغن، خشک شدن داخلی خوب، استحکام مکانیکی بالا و مقاومت قوس الکتریکی. سیم پیچ موتور آغشته شده برای استفاده در مناطق گرمسیری مرطوب. زایلن، شماره 200 بنزین حلال 1.5-2 (105 درجه) رنگ اشباع کننده پلی استر 155Z30-2 F مقاومت حرارتی و خواص الکتریکی خوب، چسبندگی قوی. موتورهای تسخیرناپذیر کلاس F. روش شیب زایلن، بوتانول 1-3 (130 درجه). به طور کلی از سه روش غوطه وری، غوطه وری رول و ریختن رنگ استفاده می شود. غوطه وری غوطه ور شدن کل استاتور در لاک است که به لاک اجازه نفوذ می دهد و حفره های سیم پیچ را پر می کند. غوطه ور شدن رول بدین منظور است که رنگ عایق بخشی از سیم پیچ را غوطه ور کند و غلتیدن هسته آهنی باعث می شود انتهای سیم پیچ و شکاف ها نفوذ کرده و رنگ عایق را پر کند. غوطه وری عبارت است از ریختن رنگ عایق در سیم پیچ و شیار با قاشق برای رسیدن به هدف نفوذ و پر کردن.
روش خشک کردن
آ. روش خشک کردن در کوره اصل ساختار اتاق خشک کن گردش هوای گرم. منبع گرما شامل سیم گرمایش الکتریکی، لوله تابش بخار یا گاز و غیره است. از یک دمنده برای دمیدن هوای گرم به داخل کوره برای گرم کردن قطعه کار استفاده کنید. اگزوز و ورودی توسط سوپاپ ها کنترل می شود.
ب روش خشک کردن حباب. استاتور موتور را بین لامپ ها، ترجیحاً لامپ های مادون قرمز قرار دهید، به دمای جعبه توجه کنید و هوای خروجی را بدون مانع نگه دارید. لامپ نباید خیلی به موتور نزدیک باشد و قدرت باید در حدود 5 کیلو وات در هر متر مکعب حجم انتخاب شود.
ج روش خشک کردن الکتریکی 10 تا 15 درصد ولتاژ نامی را به سیم پیچ های سه فاز استاتور اضافه کنید یا سیم پیچ های سه فاز را به صورت سری وصل کنید و 50 تا 70 درصد جریان نامی را وارد کنید. به دمای سیم پیچ توجه کنید و ولتاژ را در طول زمان تنظیم کنید تا جریان مناسب حفظ شود.
(5) استاندارد کیفیت
آ. یک لایه رنگ متراکم تر، محکم تر و صاف تر روی سطح سیم پیچ تشکیل می شود.
ب در طول فرآیند خشک کردن، مقاومت عایق یک بار در ساعت اندازه گیری می شود. هنگامی که مقاومت عایق اندازه گیری شده برای سه بار متوالی اساساً بدون تغییر باشد، خشک کردن واجد شرایط است. .
ج تست ولتاژ مقاومت AC مطابق با این مقررات است
4 راه اندازی و پذیرش
1). موارد و استانداردهای تست تعمیر و نگهداری
(1) اندازه گیری مقاومت عایق سیم پیچ
آ. برای موتورهای ولتاژ پایین: معمولاً از یک مگاهم متر 500-1 000 V استفاده کنید. مقاومت عایق آن نباید کمتر از 0.5M باشد و موتوری که سیم پیچ آن تعویض می شود نباید کمتر از 5MQ باشد.
b برای موتورهای ولتاژ بالا، معمولاً از مگاهم متر 2 500 V استفاده می شود. مقاومت عایق آن نباید کمتر از 1M در هر ولت خشک باشد.
ج برای قضاوت در مورد مرطوب بودن عایق سیم پیچ، از یک مگاهم متر برای اندازه گیری مقاومت عایق آن استفاده کنید. وقتی نسبت جذب R60/R15 بزرگتر یا مساوی 1.3 باشد، به این معنی است که موتور مرطوب نیست. R60 و R15 مقاومت عایق را به ترتیب در 60 ثانیه و 15 ثانیه نشان می دهند.
(2) مقاومت عایق صندلی یاتاقان نسبت به زمین با مگاهم متر 5{2}}0 ولت، حداقل 0.5MQ اندازه گیری می شود.
(3) تعیین مقاومت DC a اختلاف بین مقادیر مقاومت DC اندازه گیری شده هر سیم پیچ فاز نباید بیشتر از 2 درصد باشد. ب مقدار مقاومت DC به همان دما یا 75 درجه تبدیل شده است، در مقایسه با سازنده یا رکورد اصلی، تفاوت بیش از 2 ± درصد نیست.
(4) تست بدون بار
آ. قبل از انجام آزمایش هوا، طبق ماده 4.2 این آیین نامه مقدمات اجرای آزمایش را فراهم کنید.
ب در طول آزمایش بی باری، یک ولتاژ نامی متعادل سه فاز به سیم پیچ های استاتور موتور بدون هیچ باری بر یاتاقان های موتور اعمال می شود.
ج هنگامی که ولتاژ متقارن و برابر با ولتاژ نامی ue است، انحراف جریان بدون بار هر یک از فازها از مقدار متوسط جریان سه فاز نباید از 10 درصد مقدار متوسط بیشتر باشد. ولتاژ خط سه فاز و جریان خط نباید بیش از 5 درصد در مقایسه با مقادیر اندازه گیری شده قبلی متفاوت باشد.
د جریان بدون بار I. برای درصد جریان نامی به جدول 39 مراجعه کنید. زمانی که تفاوت خیلی زیاد است، باید علت را شناسایی و با آن مقابله کرد. جدول 39 جریان بی بار موتور و سری درصد جریان نامی ظرفیت نامی موتور، KW زیر 0.125 زیر 0.5 زیر 5 2.2 زیر 10 زیر 55 زیر 125 زیر {{ 13}} ه. برای موتورهای با ظرفیت 200 کیلو وات و بالاتر، زمان بازرسی بدون بار کمتر از 4 ساعت نیست. برای موتورهای با ظرفیت کمتر از 200 کیلو وات، زمان بازرسی بدون بار کمتر از 1 ساعت نیست (بر اساس پایداری دمای بلبرینگ).
2). آماده سازی قبل از تست رانندگی
(1) بازرسی عمومی. مونتاژ موتور را بررسی کنید، مانند اینکه آیا پیچ های بست هر قسمت سفت شده اند یا خیر. آیا سیم سرب به درستی علامت گذاری شده است. آیا روغن روانکاری مورد استفاده در بلبرینگ کشویی الزامات را برآورده می کند. مونتاژ برس؛ تماس بین برس و حلقه جمع کننده یا وضعیت کموتاتور و غیره
(2) Turn the rotor for more than three revolutions to check for wear. The bearing should be smooth, brisk, and the sound should be even and without noise. The radial deviation of the shaft extension is in accordance with the provisions of Table 40. Table 40 Allowable value of radial deviation when the shaft rotates mm Shaft extension diameter Allowable deviation Shaft extension diameter Allowable deviation 6～10 0.025 >50～80 o. 060 >10～18 o. 030 >80~120 0.080 >18~30 0.040 >120~180 O. 100 >30~50o. 050
(3) بررسی کنید که آیا داده های تعمیر و نگهداری و داده های آزمایش کامل هستند و آیا کیفیت تعمیر و نگهداری و نتایج آزمایش مطابق با الزامات و استانداردها هستند یا خیر.
(4) بررسی کنید که آیا تجهیزات کنترل و دستگاه های حفاظت رله تعمیرات اساسی شده اند و الزامات را برآورده می کنند. .
3). تست درایو
(1). اجرای آزمایشی به دو نوع تقسیم می شود: اجرای آزمایشی بدون بار و اجرای آزمایشی بار. اجرای آزمایش بدون بار در آزمایشگاه توصیه می شود و اجرای آزمایش بار معمولاً در محل تولید انجام می شود. در طول اجرای آزمایشی، لازم است ولتاژ در حال اجرا، جریان جاری، افزایش دمای استاتور، افزایش دمای بلبرینگ، اندازه گیری ارتعاش و بررسی نویز غیرعادی و شرایط غیرعادی ثبت شود.
(2). مقررات زمان اجرای آزمایشی:
آ. زمان اجرای آزمایش بدون بار باید مطابق با مفاد 4.1.4e اجرا شود.
ب پس از تعمیر وسط، به تدریج بار کامل را افزایش دهید و بیش از 8 ساعت کار کنید
ج پس از تعمیرات اساسی، به تدریج بار کامل را اضافه کنید تا بیش از 24 ساعت کار کند.
4). پذیرش - پذیرفته شدن
(1). ملاک پذیرش:
آ. جهت چرخش موتور صحیح است.
ب بزرگی و انحراف جریان بدون بار مطابق با مفاد 4.1.4c و d است.
ج جریان شروع و زمان شروع با داده های کارخانه یا با سوابق تاریخی مطابقت دارد.
د در طول زمان اجرای آزمایشی مشخص شده، شرایط عملیات مطابق با الزامات این آیین نامه 1 است.
(2) مسئولین فنی واحدهای ذیربط تأیید می کنند که اجرای آزمایشی عادی و مطابق با استانداردهای پذیرش است و کار پذیرش پس از امضای نامه پایان نامه تکمیل می شود.
5. اقدامات احتیاطی ایمنی نگهداری و تعمیرات اساسی
1). اقدامات احتیاطی ایمنی تعمیر و نگهداری
(1). ابتدا بررسی کنید که آیا بدنه موتور جریان دارد یا خیر و اتصال زمین (صفر) خوب است یا خیر. کار تعمیر و نگهداری فقط زمانی انجام می شود که محفظه برق قطع شده و زمین شده باشد (صفر). ،
(2). پرسنل تعمیر و نگهداری باید لباس کار واجد شرایط، کلاه کار و کفش برقی بپوشند. سرآستین ها باید محکم بسته شود و قیطان های کارگران زن ظاهر نشود. دستکش برای کارهای تعمیر و نگهداری اکیدا ممنوع است.
(3). تمام قسمت های بدن انسان و ابزار نگهداری (مانند میله های سمع، گریس تفنگ ها و غیره) نباید به قسمت های چرخان برخورد کنند.
(4) هنگام تنظیم یا تعویض برس، قسمت های رسانای مختلف را لمس نکنید یا با یک دست قسمت های رسانا و با دست دیگر زمین را لمس نکنید. از زمین شدن برس ها و قطعات رسانا به شدت جلوگیری کنید. دو نفر مجاز به تنظیم یا تعویض برس ها به طور همزمان در یک موتور نیستند.
(5) پوشاندن موتور در حال کار با بوم ممنوع است. اگر موتور باید محافظت شود، می توان آن را با تخته چوبی یا پوشش فلزی پوشاند، اما وضعیت خنک کننده موتور نباید خراب شود. .
(6). افزایش خودسرانه فیوز یا فیوز در همان مدار محافظ موتور ممنوع است. تعویض فیوز با فلزاتی مانند سیم مسی و سیم آهنی ممنوع است.
2). اقدامات احتیاطی ایمنی تعمیر و نگهداری
(1) هنگامی که آتش سوزی در منطقه ممنوعه آتش سوزی انجام می شود باید مجوز آتش سوزی دریافت شود. باید تجهیزات اطفاء حریق و روشنایی ایمنی کافی در محل نگهداری وجود داشته باشد. (2) هنگام کار در استاتور موتور، حمل اشیاء فلزی کوچک مجاز نیست و پوشیدن کفش های میخ دار ممنوع است.
(3). هنگام تعمیرات اساسی موتور بر روی پایه های بزرگ، باید اقدامات ایمنی برای جلوگیری از سقوط پرسنل تعمیر و نگهداری انجام شود.
(4). هنگام تعمیرات اساسی موتور سنکرون با میل لنگ الکتریکی، باید اقدامات ایمنی برای جلوگیری از تغذیه نادرست میل لنگ انجام شود.
(5) قطب های روتور موتور سنکرون صفحه محدب باید به طور متقارن جدا شده و مونتاژ شوند و باید به حفظ تعادل روتور توجه شود.
(6) در فرآیند بلند کردن موتور، جداسازی کشش هسته و ذخیره سازی قطعات باید به نکات زیر توجه کرد:
آ. از آسیب رسیدن به انتهای کابل جلوگیری کنید.
b علامت تنظیم مجدد قسمت های اصلی مانند سر نخ، درپوش انتهایی، جا برس و غیره را ایجاد کنید و قطعات کوچک را در کیسه های پلاستیکی مخصوص قرار دهید.
c قبل از بیرون کشیدن یا نصب روتور، از ژورنال، حلقه جمع کننده، کموتاتور و انتهای سیم پیچ محافظت کنید تا از ضربه سیم طناب فولادی جلوگیری شود. پس از بیرون کشیدن روتور، سیم پیچ، هسته آهنی، گوه شکاف، اتصال انتهایی و غیره را از نظر ضربه به موقع بررسی کنید و قطعات ضربه خورده را به موقع تعمیر کنید.
د قسمتی که سیم بکسل به روتور بسته می شود باید با لنت های چوبی پوشانده شود.
(7) کوبیدن سیم پیچ با اجسام فلزی ممنوع است. برای تمیز کردن کثیفی های سیم پیچ از چوب، بامبو یا تخته فیبر عایق استفاده کنید.
(8) هنگام شستشوی موتور با بخار و آب، فشار شستشو باید در o کنترل شود. 1 تا o. برد 15 مگا پاسکال
(9) هنگام استفاده از هوای فشرده برای دمیدن گرد و غبار، به فیلتر هوا توجه کنید و هیچ آبی نمی تواند به سیم پیچ ها دمیده شود.
(10) هنگام مدیریت خطای محلی یا جایگزینی سیم پیچ، باید به حفاظت از سیم پیچ های دیگر توجه شود. هنگام تعبیه سیم پیچ های نرم، به عایق سیم ها و عایق شکاف ها آسیبی وارد نکنید.
(11) هنگام استفاده از ابزار برای برداشتن بلبرینگ، مراقب باشید که از سوراخ انگشتانه شفت محافظت کنید.
(12) موتور پخت باید یک فرد خاص در حال انجام وظیفه داشته باشد، محدوده دمای پخت را مشخص کند و یک رکورد پخت ایجاد کند.
(13) شعله های آتش نباید با مواد فرار رنگ عایق یا مواد عایق تماس پیدا کند.
(14) در طول تست ولتاژ بالا موتور نباید کمتر از دو نفر باشد. محل آزمایش باید سپر باشد و علامت هشدار آویزان شود و فرد ویژه ای برای نگهبانی از آن اعزام شود. (15) پس از اندازه گیری عایق یا آزمایش ولتاژ بالا، سیم پیچ موتور باید چندین بار به زمین تخلیه شود.
(16) قبل از بستن استاتور، اشیاء فراموش شده را در شکاف های هوا، کانال های تهویه و سایر حفره ها بررسی کنید.
3). اقدامات احتیاطی برای ایمنی در راه اندازی
(1) قبل از آزمایش بار، لازم است جهت چرخش موتور به تنهایی آزمایش شود تا بررسی شود که آیا با جهت مورد نیاز فرآیند مطابقت دارد یا خیر.
(2) در طول فرآیند راه اندازی، هنگامی که شرایط غیرعادی مانند صدای غیرعادی، بوی سوزش، دود و آتش، لرزش شدید، دمای بیش از حد، جریان بیش از حد و غیره مشاهده شد، خودرو باید فورا متوقف شود.
(3) در حالت سرد، مجاز است تا 3 بار به طور مداوم و هر بار با فاصله حدود 5 دقیقه شروع شود. فقط یک شروع در حالت گرم مجاز است. هنگام برخورد با یک حادثه، چندین شروع مجاز است.
