01 بازار خالص هوا به عقلانیت برمی گردد، موتور براش لس بهترین انتخاب است
پس از تجربه "رشد وحشی" بازار نه سال پیش، صنعت تصفیه هوا به عقلانیت بازگشته است و شرکت ها شروع به تمرکز بر بهبود کیفیت و عملکرد محصول کرده اند. به عنوان جزء اصلی که تصفیه کننده هوا را قدرت می دهد، موتور نقش بسیار مهمی را ایفا می کند. بنابراین، کل شرکت ماشین دارای الزامات فنی بالاتر و بالاتر است. به ویژه در هنگام خرید موتور، شرکت های ماشینی کامل بسیار نگران سر و صدای کم، مصرف انرژی پایین، و قابلیت اطمینان بالا هستند و موتورهای برس لس دی سی به دلیل این مزیت های فنی به روند توسعه صنعت و تمرکز خرید های کامل برند ماشین تبدیل شده اند.
02 موتور داخلی نیمی از کشور را اشغال می کنند
در واقع انواع بسیاری از میکرو موتورها وجود دارد، و عملکردها و شاخص های فنی که می توان به آنها دست آورد به طور گسترده ای متفاوت است. بنابراین، میکرو موتورها در زمینه های مختلف کاربرد اغلب بخش های مستقل بازار را تشکیل می دهند، و تولیدکنندگان بزرگ مربوطه و سطوح رقابت نیز متفاوت هستند. به طور خاص، در حال حاضر، تامین کنندگان جریان اصلی موتور برای purifiers هوا عبارتند از موتور پاناسونیک، موتور Zhuhai Minebea، Zhuhai Kaibang موتور، موتور ولینگ، موتور Wolong، موتور Dayang، EBM موتور، جیانگسو Shangqi موتور، و غیره.
با این حال، در مقایسه با لوازم خانگی مانند ماشین لباسشویی، یخچال، تهویه مطبوع، و طرفداران الکتریکی، تعداد موتورهای خریداری شده در صنعت تصفیه هوا تنها می تواند به عنوان یک تکه کیک در نظر گرفته شود، و تعداد آن زیاد نیست. با کاهش سرعت رشد مقیاس تصفیه کننده هوا در دو سال گذشته، فروش داخلی موتورهای تصفیه کننده هوا تنها حدود ۵ میلیون واحد است. یک فرد در این صنعت معتقد است که حتی اگر بازار صادرات گنجانده شود، مقیاس سالانه تنها حدود ۱۰ میلیون واحد است. در مقایسه با بازار عظیم لوازم خانگی، موتورهای دستگاه های هوا را تنها می توان به عنوان "صفحات کوچک" در نظر گرفت. از این رو بسیاری از تأمین کنندگان موتور، موتورهای ویژه ای را برای هوابرها توسعه نمی دهند، بلکه مستقیماً از موتورهای تهویه مطبوع استفاده می کنند.
از دیدگاه تولیدکنندگان موتور، موتورهای ژاپنی و موتورهای EBM آلمانی عملکرد برجسته ای دارند، بنابراین به استانداردی برای محصولات با پایان بالا تبدیل شده اند. با این حال، پس از سال ها توسعه، موتورهای داخلی به تدریج از نظر فناوری گرفتار موتورهای وارداتی شده اند، بنابراین آن ها نیز توسط برندهای ماشینی بیشتر و کامل تر شناخته می شوند. به عنوان مثال ولینگ موتور همکاری نزدیکی با برندهایی مانند میدا و شارپ دارد. در سال ۲۰۱۹ حجم فروش موتور برای هواپیورها به ۹۰۰٬۰ واحد رسید و سهم بازار بزرگی را اشغال کرد. به گفته لی جیانگ، مدیر بخش بازرگانی ولین چین، تعداد فعلی موتورهای وارداتی و موتورهای داخلی مورد استفاده در کل برند ماشین حدود «پنجاه و پنج» است.
03 هنوز هم وجود دارد شکاف در عملکرد محصول اثر نام تجاری کلید است
اگرچه موتورهای داخلی از نظر فناوری چندان از موتورهای وارداتی عقب نیستند، اما هنوز تفاوت هایی در عملکرد محصول وجود دارد. فرد مربوطه مسئول یادو گفت: تولیدکنندگان موتور داخلی و خارجی هنوز تفاوت هایی در فناوری تولید، تجهیزات و مواد دارند که در نتیجه شکاف خاصی در سر و صدا، زندگی، قابلیت اطمینان و کارایی محصولات ایجاد می شود.
شاید تفاوت عملکرد محصول باشد که منجر به این می شود که قیمت موتورهای وارداتی بالاتر از موتورهای داخلی باشد. در این راستا یک خودی صنعت گفت: پورفیورهای هوایی که بیشتر به اثر برند توجه می کنند و قیمت بیش از 2 هزار یوان موتورهای وارداتی را خریداری خواهند کرد؛ مارک های با قیمت محصول پایین تر و یا مارک های مقرون به صرفه ترجیح می دهند موتورهای داخلی. وی در ادامه خاطرنشان کرد: اگرچه عملکرد موتور داخلی و موتور وارداتی کمی متفاوت است اما اثر کاری تصفیه کننده هوا چندان متفاوت نیست. همچنین نویز، عمر و کارایی تصفیه کننده هوا به طور کامل توسط موتور تعیین نمی شود. عملکرد همچنین مربوط به طراحی مجرای هوا، طراحی ساختار محصول، انتخاب فیلتر و غیره است. بنابراین او معتقد است که برند کل ماشین موتورهای وارداتی را انتخاب می کند و تأکید بیشتری بر تبلیغات به عنوان نقطه فروش می شود.»
یک موتور بشود که در واقع یک مکانیزم انتقال قدرت است، خود قدرت تولید نمی کند، عملکرد آن استفاده از اندازه دنده های مختلف و مبدل های سرعت برای کاهش تعداد انقلاب های موتور (موتور) به تعداد مورد نیاز انقلاب ها، و به دست آوردن تورک بزرگ تر است. آیا تنظیم سرعت موتور بد است؟ در واقع موتور مستقیماً به دستگاه متصل است. هنگامی که تجهیزات در حال اجرا هستند، بار موتور بسیار بزرگ است که باعث آسیب زیادی به موتور می شود. بعد از اینکه موتور بشود متفاوت است. به عنوان مثال، برای یک موتور بشود با نسبت کاهش ۱۰۰، نسبت چرخش موتور بشود = تعداد انقلاب های ورودی/تعداد انقلاب های خروجی. اگر نسبت انقلاب ۱۰۰ باشد، تورک خروجی حدود ۱۰۰ برابر تورک ورودی است. (سرعت کند می شود و بیشتر می شود) بار روی موتور تنها ۱٪ زمانی است که ماشین در حال اجرا است. و موتور دنده شکسته است، فقط نیاز به جایگزینی دنده دارد، هزینه بسیار کمتر از موتور است.
موتور بشود نیز یک نوع انتقال است، اما انتقال عمومی برای کاهش سرعت استفاده می شود، که معمولاً موتور بشود نامیده می شود؛ موتور عمومی بشود نسبت انتقال ثابتی دارد و همچنین می تواند تنظیم شود، اما به طور کلی در مراحل تنظیم می شود. به راحتی می توان فکر کرد که یک موتور کاهش سرعت قابل تنظیم بر روی خودرو وجود دارد، بنابراین خودرو دارای چرخ دنده های متعددی است. موتور بنزینی (موتور دیزلی) همان موتور است، و سرعت شتاب دهنده را می توان تغییر داد، اما محدوده تغییر بزرگ نیست.
موتور بشود یک ماشین نسبتاً پیچیده است که هدف آن کاهش سرعت و افزایش تورک است. انواع، مدل های مختلف و استفاده های مختلف وجود دارد. با توجه به نوع انتقال، می توان آن را به موتور کاهش دهنده دنده، موتور کاهش دهنده دنده کرم و موتور کاهش دهنده دنده سیاره ای تقسیم کرد؛ با توجه به تعداد مراحل انتقال، می توان آن را به موتور تقلیل دهنده تک مرحله ای و چند مرحله ای تقسیم کرد.
در میان مکانیسم های مورد استفاده برای انتقال قدرت و حرکت قبل از کاهش، مکانیسم کاهش. کاربرد تقلیل دهنده را می توان از دید انتقال توان بالا به بار کوچک و دقت دید. در کاربردهای صنعتی، تقلیل دهنده عملکرد کاهش دهنده و افزایش تورک را دارد.
توابع اصلی موتور بشوده شده این است: ۱) کاهش و افزایش دادن سرعت در یک زمان، باعث افزایش سرعت و افزایش ۴۰ نسبت خروجی تورک در خروجی موتور و نسبت کاهش ضرب می شود، اما مراقب باشید که از تورک امتیازی تقلیل دهنده تجاوز نکنید. 2) کاهش در حالی که کاهش سستی بار.
