جهت ارتقاء فن آوری موتور
با بررسی تکامل فن آوری موتورها در طی 20 سال گذشته، ما دریافتیم که هنوز هم یک اتاق بزرگ برای پیشرفت بیشتر در فن آوری موتور وجود دارد. اول به ضخامت فولاد برای حرکت نگاه کنید. برای استاتور و روتور، عمدتا از یک لایه نازک از فولاد الکترومغناطیسی تشکیل شده است. در سال 1997، نسل اول تویوتا پریوس از یک لایه فولادی 0.35 میلیمتری استفاده کرد که بعدا به 0.3 میلی متر کاهش یافت و اخیرا در سال 2016 به 0.25 میلی متر کاهش یافت. به طور کلی، افزایش تعداد لایه های فولادی نازک می تواند کارایی را افزایش دهد از موتور و همچنین کنترل دمای موتور.
در حال حاضر، تولید فولاد نازک یک مشکل فنی عمده در صنعت است. مشکل اصلی این است که کنترل ریزش در ریخته گری و سازگاری مواد ورق فولادی را کنترل کند. از لحاظ جغرافیایی، تکنولوژی جوشکاری دوار با توجه به مزایایی که در هزینه و بازده تولید دارد، بیشتر به روش اصلی تولید در صنعت تبدیل می شود.
ثانیا، از لحاظ تراکم سیم پیچ، میزان سیم پیچ در استاتور به طور کلی یک عامل مهم تعیین کننده قدرت موتور است. تعداد پیچ های پیچیده توسط تعداد پیچ ها تعیین می شود که سیم مسی می تواند در اطراف حرکت در یک فضای محدود قرار گیرد. از لحاظ تکنولوژی، استفاده از inserter مناسب برای پردازش استاتور با قدرت بالا است و روند در صنعت تبدیل شده است.
از لحاظ نوع کویل، عمدتا مربعی و دور وجود دارد. در حال حاضر تولید کنندگان اصلی از دایره استفاده می کنند، اما تکنولوژی مربع به تدریج جایگزین دایره ای است؛ چرا که صنعت دارای میزان استفاده فضایی بالایی است، در حالیکه تویوتا و هوندا در حال حاضر تکنولوژی پیچاندن سیم پیچ در دسته های مختلف است. تولید کنندگان دیگر در اینجا، Yaskawa Electric شروع به توسعه تکنولوژی سیم پیچ الکترونیکی کرده است، هدف این است که بهبود کنترل و کارایی (مزدا شروع به محاکمه کند).
در نهایت، از لحاظ سیستم خنک کننده موتور تقسیم شده و اینورتر دو بخش دارد: موتور. از آنجایی که نیروی مغناطیسی موتور مغناطیسی دائمی به دلیل افزایش دمای موتور کاهش می یابد، بهره وری سیستم خنک کننده برای عملکرد بالا موتور بسیار مهم است.
از روند تکامل فن آوری، فن آوری خنک کننده جریان اصلی از تهویه هوا و خنک کننده آب تا مرحله خنک کننده نفت تکامل یافته است. اصلی ترین تکنیک این است که موتور را در محفظه خنک کننده روغن غوطه ور کنید تا هدف خنک سازی را بدست آورید. اگر چه برخی از کارشناسان معتقدند اصطکاک با روغن باعث کاهش کارایی موتور می شود، اما در همه ی موارد، خنک سازی روغن هنوز هم موثر ترین حالت خنک کننده در شرایط فنی در حال حاضر است.
از نظر اینورتر، سیستم خنک کننده نیز برای عملکرد اینورتر مهم است. نیسان اخیرا ادعا کرد که با افزایش سیستم خنک کننده اینورتر قدرت خروجی موتور از 80 کیلووات به 110 کیلووات در مدل 2017 جدید باد افزایش پیدا کند. برخی از آنها همانند نسل قبلی هستند.
این نشان دهنده اهمیت سیستم خنک کننده اینورتر است. اگر چه استفاده از کاربید سیلیکون باعث افزایش مقاومت در برابر حرارت و مقاومت در برابر فشار موتور می شود، هزینه های بالای آن، زمان استفاده از مقیاس وسیع آن ممکن است در کوتاه مدت ناشی شود.
