تکنولوژی موتور جهت را بهبود می بخشد.

تکنولوژی موتور جهت را بهبود می بخشد.

پس از مطالعه روند تکامل فنی موتور در 20 سال گذشته، ما متوجه است که تکنولوژی موتور است که هنوز هم اتاق بزرگ برای بهبود بیشتر است. اول نگاهی به ضخامت فولاد برای حرکت. استاتور و روتور، اولین لایه نازک از فولاد الکترومغناطیسی تشکیل شده است. در سال 1997، نسل اول تویوتا Prius استفاده می شود لایه 0.35 میلیمتر فولادی است که پس از آن به 0.3 میلی متر کاهش می یابد و تازگی 0.25 میلی متر در سال 2016 کاهش یافته است. به طور کلی افزایش تعداد لایه های نازک فلزی می تواند اضافه کردن به قدرت موتور و همچنین کمک به کنترل دمای موتور.

در حال حاضر، ساخت فولاد نازک مشکل فنی عمده در صنعت است. مشکل اول این است که کنترل ارتجاعی در قوام مواد ورق فولاد و ریخته گری می میرند. از وضع موجود روتاری جعل فناوری بیشتر و بیشتر روش جریان اصلی تولید در صنعت به دلیل مزایای آن در هزینه و تولید قدرت می شود.

ثانيا، از نظر تراکم سیم پیچ، مقدار سيم پيچ در استاتور کل یک عامل مهم در تعیین قدرت موتور است. قطعنامه مقدار سیم پیچ عمدتا تعداد نوبت سیم مسی اطراف حرکت در فضای محدود است. از نظر فناوری، استفاده inserters در حال حاضر با توجه به مناسب بودن با ثابت است و تمایل به تبدیل به یک استاندارد در صنعت است.

از نظر نوع سیم پیچ دو نوع گرد و مربع وجود دارد. تولید کنندگان اصلی دایره ای، در حال حاضر استفاده اما تکنولوژی مربع به تدریج جایگزین کردن حلقه شدن رو به طور کلی از این صنعت به دلیل آن میزان استفاده فضای بالا، در حالی که تویوتا و هوندا در حال حاضر شده است تکنولوژی مربع پیچ در پیچ در دسته انتخاب شده. سازندگان دیگر در اینجا Yaskawa الکتریکی توسعه فن آوری الکترونیک سیم پیچ، با هدف بهبود کنترل و قدرت آغاز شده است.

در نهایت، از لحاظ سیستم خنک کننده موتور تقسیم و اینورتر دو بخش دارد: موتور، زیرا نیروی مغناطیسی موتور آهنربای دائم به عنوان دمای موتور را افزایش می دهد، بنابراین قدرت سیستم خنک کننده تضعیف می شود بسیار مهم است برای با بهره برداری از موتور.

از روند تکامل فن آوری جریان اصلی تکنولوژی خنک کننده در حال حاضر از هوا سرد می شود و به مرحله کنونی نفت خنک کننده آب سرد تکامل یافته است. ابزار اصلی فنی غرق موتور روغن خنک کننده اتاق به منظور خنک کننده است. اگر چه برخی از کارشناسان بر این باورند که تعارض با روغن نمی تواند قدرت موتور را کاهش دهد اما در تمام جنبه های وضعیت خنک کننده روغن هنوز مؤثر ترین نوع خنک کننده تحت شرایط فنی فعلی است.

از نظر اینورتر، سیستم خنک کننده نیز مهم برای عملکرد اینورتر است. نیسان اخیرا اعلام کرد در حالی که موتور است که در مدل 2017 جدید بادی با تکیه بر بهبود اینورتر سیستم قدرت خروجی موتور از 80kw به 110kw، افزایش می یابد. برخی همانند نسل قبلی است.

این نشان می دهد اهمیت سیستم خنک کننده اینورتر. اگر چه استفاده از کاربید سیلیکون مقاوم در برابر گرما و فشار مقاومت موتور افزایش می دهد، هزینه های بالای آن ممکن است دشوار آمده در کوتاه مدت.

اگر شما می خواهید برای خرید پردازنده موتور پردازش، لطفا توجه به موتور های 3D چاپگر پرداخت.