از تاریخ 1 ژوئیه 2011، فروش موتورهای کارآمد انرژی کلاس 3 ممنوع است. اجرای استانداردهای اجباری "ارزیابی میزان مصرف انرژی و ارزیابی حفاظت از انرژی برای موتورهای آسفنک سه فاز کوچک و متوسط" که توسط اداره ملی استاندارد در سال 2006 صادر شده است، نشان می دهد که موتور صرفه جویی در انرژی جایگزین موتور سنتی با راندمان پایین در آینده. برای موتورهای کم مصرف، این به نظر می رسد که یک خروج کامل است.
اما در واقع، موتور فعلی راندمان بالا در چین تنها 10 تا 15 درصد از کل بازار را تشکیل می دهد و 90 درصد از این موتورهای با کارایی بالا برای صادرات استفاده می شود. اگر چه استانداردهای بهره وری انرژی برای موتورهای تولید شده و فروخته شده پس از 1 ژوئیه 2011 ساخته شده است. استانداردهای اجباری، اما موتورهای ناکارآمد که در حال استفاده هستند هنوز در آیند غالب هستند.
از آنجایی که سریعا خروج نخواهید داشت، بدون شک، نیازهای صرفه جویی در انرژی برای موتورهای کم مصرف، مقاوم هستند. چگونه موتورهای کم بهره وری با چالش های صرفه جویی در انرژی در مواجهه با نیازهای صرفه جویی در مصرف انرژی بالا مواجه می شوند؟ طرح تظاهرات ملی بازسازی برای نخستین پروژه تظاهرات بازسازی کشور در 25 اکتبر در شانگهای آغاز شد که راه موثر برای حل این مشکل است.
پتانسیل صرفه جویی در انرژی نباید کم ارزش شود
طبق آمار، حدود 100 میلیون موتور الکتریکی صنعتی، 25 میلیون کمپرسور و 30 میلیون توربین بادی و پمپ در چین وجود دارد. ظرفیت نصب شده انواع مختلف موتورهای الکتریکی در چین در سال 2010 حدود 1.2 میلیارد کیلووات بود و مصرف برق سالانه حدود 2.5 تریلیون کیلو وات بود. در آن زمان (با توجه به میانگین سالانه 2000 ساعته محاسبه می شود) مصرف برق موتور به میزان قابل توجهی از کل مصرف برق در کشور محاسبه می شود و مصرف برق آن 66 درصد از مصرف برق صنعتی را تشکیل می دهد ، حسابداری برای کل مصرف برق در کشور است. حدود 50٪.
اگر چه انواع مختلفی از محصولات موتور در چین وجود دارد، بازده کل بالا نیست. به گفته Xiong Huawen، معاون مدیر مرکز بهره وری انرژی موسسه تحقیقات انرژی کمیته توسعه و اصلاحات ملی، بهره وری عامل سیستم های موتور چینی به طور کلی کم و مصرف انرژی بالا است در مقایسه با سطح پیشرفته بین المللی. باید 20٪ ~ 30٪ پایین تر باشد.
در حال حاضر موتورهای الکتریکی مورد استفاده در چین عمدتا موتورهای سری Y و بخش مهمی از موتورهای سری JQ2 هستند که در دهه 1980 ترویج شده و بهره وری آنها 2 تا 3 درصد کمتر از موتورهای سری Y2 است. علاوه بر این، تجهیزات مانند طرفداران منفجر شده و پمپ ها پشت سر گذاشته شده و کارایی آن ها 3 تا 5 درصد کمتر از کشورهای توسعه یافته است.
در عین حال، به دلیل کمبود قابلیت اطمینان و تفکر طراحی ضعیف، بسیاری از کاربران فاکتور ایمنی در انتخاب را در نظر می گیرند، به طور کلی حاشیه 10 تا 15 درصد، و پدیده خودرو بزرگ اسب به طور جدی کم بار عملیات، باعث زباله های بزرگ می شود. بنابراین، صنعت به طور کلی معتقد است که موتورهای کم بهره وری دارای پتانسیل صرفه جویی در انرژی 50٪ هستند و حفاظت از انرژی صنعتی باید با بهبود کارایی موتور شروع شود.
به شدت به چالش های صرفه جویی در انرژی پاسخ می دهد
بازسازی با کارایی بالا موتورهای الکتریکی که در پروژه تظاهرات بازسازی کارآمد ملی فعالیت دارند، استفاده از روش های تخریب غیر مخرب، سازگار با محیط زیست و بدون آلودگی برای به حداکثر رساندن استفاده و بازیابی قطعات موتور اصلی و جایگزینی سیم پیچ های جدید است. عایق، بلبرینگ و اجزای دیگر. در نهایت، تبدیل موتور ناکارآمد قدیمی به یک موتور با راندمان بالا، یک راه موثر برای صرفه جویی در منابع و استفاده جامع است. این می تواند مانع از ورود موتور قدیمی به بازار ثانویه از منبع شود و می تواند هزینه های استفاده از موتورهای با کارایی بالا را کاهش دهد.
به گفته چن ویووا، دبیر کل شعبه کوچک و متوسط موتور صنعت صنایع برق چین، خبرنگار گفت که اهمیت زیادی برای تولید موتور ناکارآمد به عنوان یک موتور با کارایی بالا دارد. اگر 10 میلیون کیلووات با یک موتور کارآمد عمومی جایگزین شود و دوباره به یک موتور با کارایی بالا تبدیل شود، می تواند 3/7 میلیارد کیلووات ساعت در سال (حدود 4.7 درصد کل مصرف برق صنعتی)، 55000 تن قطعات چدنی بازیافت و ورق فولاد سیلیکون 6.1. ده هزار تن چنین مقدار زیادی از موتورهای کم مصرف با استفاده مجدد جایگزین نخواهند شد و شکاف زیادی در هدف تکمیل کارهای ذخیره انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای تا سال 2020 وجود خواهد داشت.
چن ویووا معتقد است که در چین، برخی از کاربران سیستم های موتور درک از مزایای اقتصادی ناشی از صرفه جویی در انرژی از سیستم های موتور پایین بهره وری، یا موانع مشکلات فنی از تحول انرژی صرفه جویی در سیستم های موتور، و عدم وجود به اشتراک گذاری پلت فرم اطلاعات سیستم موتور را صرفه جویی در انرژی می کند. تاکید کرد. در کشورهای خارجی، اجرای پیشرفت های موتور کم مصرف در حال حاضر آغاز شده است.
به گفته خبرنگار، ایالات متحده از دهه 1990 شروع به برنامه ی بهبود موتور کرد. در سال های اخیر، استرالیا، کانادا و دیگر کشورها عموما تمایل به جایگزینی انواع موتورهای الکتریکی، نوسازی ساختار سنتی موتورهای الکتریکی، ادغام دستگاه های پردازش اطلاعات و کنترل عملکرد با موتورهای الکتریکی را دارند، و محصولات مکاترونیک تبدیل شده اند روند اجتناب ناپذیر در توسعه موتور الکتریکی. . موتورهای الکتریکی به طور فزاینده ای در حال حرکت به سمت عملکرد بالا، دقت بالا، ظرفیت های بزرگ، کوچک سازی، دیجیتال سازی و هوش هستند.
