چرا لازم است که قدرت و گشتاور را در این راه توزیع کنیم؟ تسلا نیز دچار اشتباه است، که مربوط به پویایی ماشین است. در اینجا یک مفهوم است:
"انتقال وزن" انتقال وزن - اشاره به شتاب وسیله نقلیه است، به دلیل نیروی inertia، بار چرخ جلو کاهش می یابد، چسبندگی چرخ کاهش می یابد، بار چرخ عقب افزایش خواهد یافت، چسبندگی چرخ معادل آن افزایش می یابد وزن از چرخ جلو به چرخ عقب منتقل می شود.
هنگامی که پدیده انتقال وزن فرایند شتاب رخ می دهد، نیرویی که توسط چرخ های جلو اعمال می شود نه تنها ناکارآمد است، بلکه چرخ ها لغزنده هستند، چرخ های عقب یک چسبندگی قوی دارند و قدرت باید به چرخ های عقب بیشتر شود. در پاسخ به این پدیده، تسلا گشتاور بیشتری را به موتور عقب به عنوان موتور اصلی اختصاص داد، به طوری که گشتاور موثر دو موتور بسیار بزرگتر از توزیع متوسط است.
مهندسین تسلا نیز مطالعات بیشتری در این زمینه انجام دادند. دو موتور نه تنها در قدرت متفاوت است، بلکه ویژگی های گشتاور متفاوت نیز دارند. همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است: موتور اصلی یک منحنی قدرت عرضی گشتاور معمولی است، در حالی که گشتاور موتور کمکی اساسا صاف است که می تواند به عنوان منبع گشتاور درنظر گرفته شود. هدف این است که دو موتور را تمیز و تکمیل کند.
کسانی که طراحی موتور رانندگی را برای وسایل نقلیه انجام داده اند همان تجربیات را دارند: تنها گشتاور کوهنوردی را به تنهایی می توان پیگیری کرد و تنها به سرعت عملکرد سریع را دنبال می کند. دو نمایش همزمان در یک موتور آسان نیست. و همچنین برای کنترل هزینه ها.
قدرت با سرعت بالا موتور برای وسیله نقلیه با ولتاژ باتری محدود می شود و گشتاور به سرعت با سرعت کاهش می یابد و همچنین "افت گشتاور" نامیده می شود. ما می خواهیم قدرت با سرعت بالا را بالاتر ببریم، باید ضریب گشتاور موتور را کاهش دهیم، اما در این حالت جریان کم سرعت بزرگتر خواهد شد و گشتاور تولید نخواهد شد. این همان چیزی است که مردم اغلب می گویند: "تناقض بین سرعت کم و سرعت بالا."
راه حل های موتور اولیه و ثانویه متمایز تسلا معادل جدا شدن این مشکل است. موتور اصلی به یک موتور معمولی ساخته شده است و می توان آن را با توجه به سرعت بالا رفتن کوهنوردی طراحی کرد. موتور کمکی به یک موتور مغناطیسی بدون تضعیف با سرعت بالا ساخته شده است که دارای دو مزیت است: 1 گشتاور با سرعت چرخش تغییر نمی کند، قدرت به طور خطی با سرعت چرخش 2 افزایش می یابد، زیرا گشتاور کوچک است و مشکل جریان جريان کم سرعت در نظر گرفته نمی شود. به این ترتیب، موتور کمکی می تواند مشکل سرعت گشتاور سرعت موتور اصلی را جبران کند و می تواند برخی گشتاور شتاب را جبران کند. پاکت گشتاور که توسط دو موتور سنتز شده است، بیشتر از پاکت گشتاور یک موتور است. نه تنها این، اما هزینه بسیار کوچکتر از دو موتور مشابه است:
عملکرد با سرعت بالا ترکیبی از دو موتور مختلف با ویژگی های مختلف بهتر از ترکیبی از دو موتور مشابه است. این به این دلیل است که ضعف موتورهای معمولی این است که توان خروجی به علت محدودیت ولتاژ در سرعت های بالا به طور قابل توجهی کاهش می یابد. موتور گشتاور ثابت می تواند ضعف موتور معمولی را با کمترین هزینه جبران کند، که مکمل یکدیگر مکمل نامیده می شود.
به طور خلاصه، طراحی دو موتوره Tesla قادر به دستیابی به عملکرد عالی، از یک سو، باتری و قدرت موتور است. از سوی دیگر، توزیع بهینه از گشتاور برای ویژگی های پویای خودرو در زمان شتاب انجام می شود. و از طریق طراحی دیفرانسیل موتور جلو و عقب، یک موتور سنتتیک معادل با عملکرد بهتر به دست می آید، که می توان گفت که هر دو یک راه حل سیستم و یک راه حل جزء است. این راه حل تکنولوژی موتور تسلا است که من دادم.
