چند روش ترمز برای موتورهای سروو
گاهی اوقات ما در مورد اثرات ترمز الکترومغناطیسی، ترمز احیا کننده، ترمز دینامیکی و لوازم جانبی اشتباه انتخاب می شود. مفاهیم زیر روشن می شوند.
ترمز دینامیکی از یک مقاومت ترمز دینامیکی تشکیل شده است که فاصله مکانیکی موتور موتور را کاهش می دهد با ترمز انرژی در هنگام خطا، توقف اضطراری و قطع برق.
ترمز بازآفرینی بدین معناست که موتور سروو موتور انرژی تولید شده توسط ترمز را به گذرگاه DC از طریق حلقه اینورتر هنگامی که آن را کندتر یا متوقف می کند، توسط مدار RC جذب می کند.
ترمز الکترومغناطیسی شفت است که موتور را از طریق ابزار مکانیکی قفل می کند.
تفاوت بین سه
(1) ترمز بازیابی باید زمانی فعال شود که سروو کار می کند. موتور در هنگام گسل، توقف های اضطراری، خرابی های قدرت، و غیره، نمی تواند توقف شود. ترمزهای دینامیک و ترمزهای الکترومغناطیسی نیازی به برق ندارند.
(2) کار ترمز احیا کننده به طور خودکار توسط سیستم انجام می شود، در حالی که ترمز دینامیکی و ترمز الکترومغناطیسی نیاز به کنترل رله خارجی دارد.
(3) ترمز الکترومغناطیسی معمولا پس از SVOFF شروع می شود، در غیر این صورت تقویت کننده ممکن است بیش از حد باشد. ترمز پویا به طور معمول پس از SVOFF شروع می شود و یا مدار اصلی خاموش می شود، در غیر این صورت مقاومت ترمز دینامیک ممکن است بیش از حد گرم شود.
احتیاط برای انتخاب لوازم جانبی
(1) بعضی از سیستم ها، مانند نوار نقاله، دستگاه های بلند کردن و غیره، نیاز به موتور سروو را در اسرع وقت متوقف می کنند. در صورت بروز یک خطا، توقف اضطراری یا قطع برق، سروو ترمز نمی کند و نمی تواند موتور را کند کند. در عین حال، اینرسی سیستم مکانیکی بزرگ است. در این زمان، انتخاب ترمز دینامیکی به وزن بار، سرعت کار موتور و غیره بستگی دارد.
(2) بعضی از سیستم ها نیاز به نگه داشتن یک گشتاور خروجی بزرگ دستگاه مکانیکی برای حفظ موقعیت مکانی دستگاه مکانیکی دارند و زمان توقف نیز طولانی است. اگر عملکرد خود قفل سروو مورد استفاده قرار گیرد، موتور بیش از حد گرم می شود یا تقویت کننده بیش از حد خواهد شد. موتور با ترمز الکترومغناطیسی.
(3) بعضی از سرورها دارای یک ترمز داخلی احتراق داخلی هستند، اما هنگامی که ترمزهای احتراق مکرر، ولتاژ با ولتاژ DC ممکن است بیش از حد باشد. در این مورد، یک ترمز ترمزی احیا کننده مورد نیاز است. این که آیا ترموستات احیا کننده ترمز باید به طور جداگانه مجهز شود، به دستورالعمل های استفاده از نمونه مربوطه برای مقاومت ترموکوپل ترمزی مراجعه کنید. لازم به ذکر است که تعداد ترمزها در لیست نمونه های کلی داده های موتور بدون بار است. انتخاب واقعی باید بر اساس باریکه بار سیستم و نمونه باشد. اینرسی موتور با تقسیم نسبت نفوذ به تعداد ترمزها در لیست نمونه (نسبت ناپایداری +1) محاسبه می شود. بدین ترتیب داده ها به تعداد ترمزهای مجاز می رسد.
