تحقیق بر روی کنترل بردار تبدیل فرکانس عمومی
اگر چه موتورهای DC و موتورهای AC به مدت طولانی متولد شده اند، زیرا سیستم کنترل سرعت موتور DC تئوری و ساختار نسبتا کامل را تشکیل داده است، اما دارای ویژگی های استاتیک و پویا نسبتا خوب است، بنابراین قبل از 1970s کل سیستم انتقال عمدتا بر اساس سیستم کنترل سرعت موتور DC است. با این وجود، با توجه به دلایل ساختاری، موتورهای DC دارای نقایص زیادی هستند، مانند جایگزینی منظم برس و سوئیچ ها، که برای تعمیر و نگهداری دشوار است. ظرفیت، ولتاژ، جریان و سرعت محدود است. در مقابل، موتورهای AC دارای مزایای بسیاری هستند مانند هزینه کم: کمبود تصادف و تعمیر و نگهداری آسان؛ ظرفیت، ولتاژ، جریان و سرعت به آسانی تحت تاثیر موتورهای DC قرار نمی گیرند.
در حال حاضر سیستم کنترل سرعت AC از استفاده اولیه فقط به طرفداران، پمپ ها و سایر مکان ها به شاخص های با کارایی بالا و سریع پاسخ داده شده است. با بلوغ و بهبود تئوری کنترل سرعت موتور AC. کمبود عملکرد ضعیف کنترل سرعت موتور موتور AC برطرف شده است، و در حال حاضر سیستم کنترل سرعت AC به تدریج جایگزین سیستم کنترل سرعت DC می شود. در اوایل روز، اینورتر با توجه به مدار معادل موتور موتور ناهمزمان نسبت ولتاژ ثابت (V / F) یا فرکانس لغزش (SF) استفاده کرد، اما این دو روش بر اساس مدل ریاضی استاتیک موتور ساخته شد. عملکرد پویا آن خوب نیست. پس از تلاشهای بی وقفه محققان خارجی روش کنترل بردار (VectorContro1) و کنترل مستقیم گشتاور (DTC) را پیشنهاد کرده اند و آن را به اثرات واقعی و به دست آورد کنترل بسیار هیجان انگیز به دست آورده اند. ابتدا فضای فضایی استاتور را از یک موتور ناهمزمان به مولفه تحریک روتور و مولفه گشتاور با اشاره به حالت کنترل موتور DC جدا می کند. مضر این است که سیگنال سرعت با توجه به تغییر مختصات محاسبه می شود، بنابراین بر اساس این مبنا هیچ سرعت پیشنهاد نمی شود. روش کنترل بردار سنسور بر اساس ولتاژ فاز و جریان فیزیکی موتور موتور ناهمزمان و پارامترهای سیم پیچ رتور استاتور برای تعیین مقدار مشاهده سرعت چرخش برای تحقق بخشیدن به کنترل بردار جهت گیری میدان مغناطیسی است: در حالی که دومی نمی پذیرد ایده جدا سازی، با کمک بردار فضای لحظه ای محاسبه اتصال شار و گشتاور موتور و به طور مستقیم کنترل اتصال گشتاور و شار را بر اساس تفاوت در مقایسه با مقدار داده شده است.
