فن آوری ادغام ترمز
موتور توپی در محفظه چرخ درایو نصب شده است و فضای کاهنده ترمز مکانیکی و دیسک ترمز را در اصل تنظیم می کند و ترمز مکانیکی اصلی نمی تواند استفاده شود. اگر موتور الکتریکی فقط توسط موتور الکتریکی موتور توپی سوار شود، مشکلی وجود دارد که نیروی ترمز کافی نیست، ترمز بازسازی الکتریکی هنگامی که نیروی باقیمانده باقیمانده کافی نیست و پایداری ترمز کم است، متوجه نمی شود. در حال حاضر، موتور توپی یک راه حل یکپارچه از ترمز مکانیکی دارد، اما این طرح بالغ نیست. دیسک ترمز حلقوی یک نیروی بزرگ ترمز دارد، صفحه اصطکاک دارای یک منطقه ترمز کوچک است و به راحتی قابل تغییر، لرزش و ایجاد مقدار زیادی از حرارت است. چنین مشکلات، قابلیت ترمز و قابلیت اطمینان آن هنوز تأیید نشده است.
فن خنک کننده موتور خنک کننده
از آنجا که چرخ ها اغلب نیاز به بارگذاری سنگین و سرعت بالا رفتن کوهنوردی و شیب بلند دارند و موتور در یک چرخ کوچک قرار می گیرد، مشکل ایجاد مشکل می شود که موتور از طریق خنک سازی ناکافی سوزانده و سوخته است. با این حال، موتور مخزن به طور مستقیم توسط ارتعاش زمین تحت تاثیر قرار می گیرد، و ماسه گل آلود از سطح جاده کاهش می یابد. محیط بسیار بد است از دیدگاه حفاظت و نگهداری موتور توپی، موتور محکم تر است، بهتر است که باعث ایجاد موتور توپی شود. گرما تولید شده در طول عملیات، خارج از موتور از بین می رود و باعث می شود موتور خنک شود. بنابراین، قطع گرما و خنک سازی مجبور موتور باید حل شود.
دو راه حل اصلی برای خنک کننده موتور هاب وجود دارد:
1 در طراحی ساختاری چرخ الکتریکی، استفاده از یک گاز (باد) برای خنک کردن موتور مورد استفاده قرار می گیرد و یک ساختار چرخ الکتریکی که باعث تسریع گردش گاز برای خنک سازی موتور توپی می گردد. به عنوان مثال، Ryunosuke Kawashima و دیگران یک فن خنک کننده طراحی کرده اند که به طور خاص دیسک ترمز و موتور توپی را خنک می کند. این راه حل یک حلقه تیغه ای را در هاب نصب می کند و با استفاده از چرخش تیغه مانند سخن گفتن برای تولید جریان هوا برای خنک کردن و از بین بردن دیسک ترمز و موتور هاب. فن خنک کننده طراحی شده بر روی وسیله نقلیه واقعی برای آزمایش نصب شده است. نتایج نشان می دهد که خودروی مجهز به فن خنک کننده نیاز به مصرف انرژی 2 تا 4 درصد بیشتر دارد، اما می تواند جریان هوا را افزایش دهد و چرخش گاز را در جمعیت چرخ افزایش دهد. جریان، به طوری که موتور از دست رفتن حرارت بهتر است.
2 در طراحی ساختاری چرخ الکتریکی، مایع (آب) برای خنک شدن موتور محسوب می شود و یک کانال خنک کننده مخصوص (آب) برای خنک کردن موتور توپی با تبادل گرما با مایع ارائه شده است. به عنوان مثال، RoyjiMimtani معادل درخواست ثبت اختراع اختراع ایالات متحده به نام "موتور خنک کننده با کارایی بالا" در سال 2010 است. در اختراع اختراع، یک پمپ روغن در انتهای شفت چرخشی موتور توپی مرتب شده و روغن در مخزن روغن به یک گذر خنک کننده مخصوصا تنظیم می شود تا زمانی که از طریق عمل پمپ روغن به استاتور موتور برسد و استاتور با تبادل گرما بین روغن و استاتور خنک می شود.
به طور خلاصه، موتور محرک همچنان مشکلی از قبیل بی ثباتی با سرعت بالا، کیفیت بهار نابرابر، انحراف حرارت بالا در یک محیط سیلاب بالا، مشکلات ادغام ترمز، مدیریت انرژی بهینه سازی شده و غیره است، اما بسیاری از مشکلات فنی، اگر کمبود مقیاس برای برنامه های کاربردی کسب و کار، سرعت پیشرفت آهسته است. این مقاله معتقد است که وسایل نقلیه الکتریکی با سرعت پایین مینیاتوریسی کمتر حساس به مشکلات بالا هستند و دستیابی به موفقیت در تولید محصول از این زمینه شروع می شود و در عین حال می تواند تکنولوژی را جمع آوری کند و از منابع برای استفاده از هاب استفاده کند موتورها در وسایل نقلیه با سرعت بالا.
