تکنولوژی موتور چرخ چرخنده و دلپذیر
پیش از معرفی رسمی فن آوری چرخ موتور ProteanElectric، لازم است توضیح دهیم که استفاده از فن آوری موتور توپی برای تولید خودرو هیچ چیز جدیدی نیست. در سال 1900 فردیناند پورشه پیشنهاد موتور را نصب کرد. ایده چرخ، و ابتدا ماشین الکتریکی را با چرخ جلو مجهز به موتور توپی ساخته است. اما من میخواهم در مورد آن فکر کنم. تکنولوژی تولید آن دوران به طور مشخص نمی تواند عمر باتری، دوام و مجموعه ای از مشکلات را حل کند.
تا سال 1970، تکنولوژی موتور محور چرخ به طور گسترده ای در کامیون های معدن و دیگر زمینه های حرفه ای مورد استفاده قرار گرفت. برای استفاده از اتومبیل های معمولی مسافر، تولید کنندگان ژاپنی قبلا توسعه یافته و در حال حاضر در صنعت پیشرو، از جمله GM و Volkswagen هستند. غول های خودرو در داخل نیز در این تکنولوژی دخیل هستند. در حال حاضر، خودرو سازان داخلی شروع به توسعه این فن آوری کرده اند. به عنوان مثال، در 2011 نمایشگاه شانگهای خودرو، Ruiqi X1 وسیله نقلیه الکتریکی توسعه یافته، فن آوری موتور توپی را تصویب کرد.
ProteanElectric چیست؟ ProteanDrive چیست؟
به طور خلاصه، ProteanElectric یک شرکت انرژی خالص مبتنی بر دیترویت است و یک رهبر در توسعه و تجاری سازی سیستم های موتور محرک خودرو است. ProteanDrive® نام سیستم موتور دنده ی توپی است که آنها توسعه داده اند. این شرکت در حال حاضر دارای مراکز عملیاتی در ایالات متحده، انگلستان و چین است.
موتور جدید توپی قوی تر است و طیف گسترده ای از برنامه های کاربردی دارد.
موتورهای هیدرولیکی پروتئین حدود 34 کیلوگرم وزن دارند و می توانند حداکثر قدرت 100 اسب بخار (حداکثر 75 کیلووات) و توان خروجی حداکثر گشتاور 995 نانومتر را فراهم کنند. در عین حال، می تواند حدود 85 درصد از انرژی جنبشی ترمز را بازیابی کند، و به خوبی با قدرت سنتی خودرو و با یک ماشین هیبریدی تبدیل شده است. موتور توپی را می توان به لبه 18-24 اینچ اعمال کرد. البته این سیستم شامل یک سیستم تغذیه ای است که مصرف سوخت خودرو را 30٪ کاهش می دهد.
ساختار کلی یکسان است، فرآیند و دوام بسیار مهم است
از لحاظ مکانیسم موتور اصلی اسب بخار، به طور کلی یک روتور مستقل ثابت است، یاتاقانهای حاوی اجزای کنترل الکترونیکی، مبدل ها و استاتورها و غیره، پیچیده تر است و سیستم مجهز به سیستم تعلیق در هاب یکپارچه شده است. این واقعا مهم نیست تاثیر واقعی بر محبوبیت و استفاده از موتور توپی دوام آن است. در مقایسه با پوشش بدن، محیط کار چرخ بسیار شدیدتر است. اجزای الکترونیکی پیچیده، یک آزمایش بزرگ در زمینه گسست مکرر و فرسایش خاک است. برای این منظور، محصولات پروتئین بیشتر بسته بندی می شوند و قطعات آسیب پذیر تقویت می شوند.
همکاری با Babs گیاه اصلاح وسیله نقلیه
برای تست افزایش دوام، ProteanElectric و شرکت خودروسازی Babs با یکدیگر برای ایجاد یک ماشین هیبریدی کار کرده اند. این خودرو اصلاح شده با استفاده از یک موتور دیزلی معمولی برای کار با موتور توربین ProteanElectric برای خروجی بر روی چرخ های عقب کار می کند. موتورهای توپی در هر دو طرف 80 کیلو وات (110 اسب بخار) و گشتاور حداکثر 800 نانومتر برای کل خودرو را ارائه می دهند. با موتور توپی، ماشین اصلاح می تواند زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت و کمتر از 7.4 ثانیه و 60 کیلومتر در ساعت تا 120 کیلومتر در ساعت نیز کمتر از 5.6 ثانیه باشد.
2 مزیت با تکنولوژی مورد سوال
تعداد زیادی از قطعات انتقال لازم نیست و ماشین سبک تر است
برای اتومبیل های معمولی مسافر، انتقال های مختلف به طور واضح اجزای ضروری است، که به طور مستقیم مربوط به عملکرد خودرو است. با این حال، ساختارهای انتقال پیچیده اغلب نیز به معنای توده سنگین تر و نرخ شکست بیشتر است. به همین ترتیب، موتور توپی این مشکل را بهتر حل می کند. در عین حال، ساختار ساده است، اجزای انتقال بسیار ساده هستند، بازده انتقال بهبود یافته است، و فضای بهبود یافته است.
شش چرخ و هشت چرخ در یک ماشین OK
از آنجا که موتور توپی دارای ویژگی های یک درایو مستقل تک چرخ است، می توان آن را به راحتی در نسخه های جلو، عقب و یا چهار چرخ اجرا می شود. در عین حال، موتور هاب می تواند فرماندهی دیفرانسیل وسیله نقلیه مشابه راه را با سرعت های مختلف چرخ های چپ و راست و یا حتی عقب، که می تواند به طور قابل توجهی کاهش شعاع چرخش خودرو، که بسیار ویژه برای ویژه وسایل نقلیه.
شریک خوبی برای وسایل نقلیه انرژی جدید
با توجه به روند توسعه فعلی، وسایل نقلیه انرژی جدید به وسیله نیروی الکتریکی برای رفع نیازهای عمومی راننده بیشتر شده است. موتور محرک می تواند به عنوان نیروی محرکه اصلی استفاده شود. برای مدل ترکیبی، موتور هاب می تواند به عنوان مکمل برای شروع و شتاب استفاده شود. در عین حال قدرت بازده ترمز ترمز نیز می تواند به راحتی بر روی موتور توپی اجرا شود.
همچنین لازم به ذکر است که خودرو با استفاده از موتور پروپان هاب می تواند به صورت خودسرانه بعد از دستورات ECU توزیع شود و نیازی به توزیع نیروی گشتاور چرخ از طریق یک سیستم مکانیکی پیچیده نیست. این تکنولوژی برای اولین بار در اتومبیل های مسابقه ای استفاده شد، اما اخیرا در طراحی خودروهای تمام چرخ ها معرفی شده است.
به همين دليل، با وجود توسعه بلند مدت، فن آوری موتور چرخ هنوز شک و ترديد دارد. اول از همه، ممکن است تجربه رانندگی خودرو را تحت تاثیر قرار دهد. دشوار نیست درک شود اتومبیل های عملکردی که معمولا در تجربه رانندگی تمرکز می کنند معمولا مواد وزن سبک وزن را به عنوان اجزای تعلیق استفاده می کنند، به ویژه برای کاهش وزن نامناسب. با این حال، پس از مونتاژ موتور توپی، کیفیت به طور قابل توجهی افزایش می یابد، و غیر ممکن است برای جلوگیری از درجه خاصی از نفوذ در لذت رانندگی از وسیله نقلیه.
نکته دیگر این است که آن را بر اثر ترمز و مصرف انرژی وسیله نقلیه تاثیر می گذارد. ما همه می دانیم که ماشین سواری قدرت انتقال باید توسط موتور رانده شود، اما پس از جایگزینی با موتور توپی، منبع انرژی خلاء پمپ از موتور می آید، که ممکن است به معنای مصرف بیشتر انرژی و ذخیره قدرت موتور هاب معمولا بزرگ نیست. در عین حال، محیط کار موتور محرک بد است، با نفوذ آب، گرد و غبار و غیره مواجه است، و همچنین در شرایط آب بندی مناسب است. طراحی نیز باید به طور جداگانه مسئله اتلاف گرما برای موتور توپی را مد نظر قرار دهد.
علیرغم چالش ها، بیشتر و بیشتر خودروسازان داخلی شروع به توجه به تکنولوژی می کنند. به عنوان مثال، FAW-Volkswagen در حال حاضر با ProteanElectric مشغول به همکاری با یکدیگر برای تولید یک خودرو تظاهرات تایید شده است. در همان زمان، ProteanElectric یک کارخانه در فوآن، چین تاسیس کرده است. موتور از بدن به چرخ منتقل شده است، که موجب صرفه جویی در فضای زیادی می شود و طراحی خودرو را انعطاف پذیر تر می کند. من معتقدم که ماشین مفهومی و ماشین تولیدی که در آینده معرفی خواهد شد نیز به چشم انداز ما وارد می شود. این چیز خوبی نیست.
