بسیاری از موتورها به عنوان یک تامین کننده برق مهم و ضروری در تولید و زندگی مردم، گرمایش جدی در حین استفاده خواهند داشت، اما بسیاری از اوقات نمی دانند چگونه آن را حل کنند. نکته جدی تر این است که آنها نمی دانند چه چیزی باعث گرم شدن موتور می شود. این باید اولین چیزی باشد که در طول استفاده از موتور باید تسلط یابد. بیایید نگاهی به دلایل رایج گرم شدن موتور بسیار جدی بیندازیم.
1. فاصله هوا بین استاتور و روتور موتور بسیار کم است که به راحتی منجر به برخورد بین استاتور و روتور می شود.
در موتورهای متوسط و کوچک، شکاف هوا معمولاً 0.2mm~1.5mm است. هنگامی که شکاف هوا بزرگ است، جریان تحریک باید زیاد باشد، که بر ضریب قدرت موتور تأثیر می گذارد. اگر شکاف هوا خیلی کوچک باشد، روتور ممکن است ساییده شود یا برخورد کند. به طور کلی به دلیل تحمل جدی یاتاقان و سایش و تغییر شکل سوراخ داخلی درپوش انتهایی، پایه، پوشش انتهایی و روتور در یک محور قرار نمی گیرند و باعث جارو شدن سوراخ می شوند که به راحتی می تواند باعث شود. موتور گرم شود یا حتی بسوزد. اگر مشخص شد که یاتاقان فرسوده شده است، باید به موقع تعویض شود و پوشش انتهایی باید تعویض یا با برس آبکاری شود. یک روش درمانی نسبتا ساده، قرار دادن یک آستین برای پوشش انتهایی است.
2. لرزش یا صدای غیرعادی موتور به راحتی باعث گرم شدن موتور می شود. این وضعیت ناشی از خود موتور است. بیشتر آنها به دلیل تعادل دینامیکی ضعیف روتور، یاتاقان ضعیف، محور خمیده، محورهای مختلف پوشش انتهایی، پایه و روتور، شل بودن بست ها، پایه ناهموار نصب موتور و نصب نامناسب ایجاد می شوند. همچنین ممکن است از انتهای مکانیکی منتقل شود که با توجه به شرایط خاص باید حذف شود.
3. عملکرد غیر عادی بلبرینگ قطعا باعث گرم شدن موتور می شود. این که بلبرینگ به درستی کار می کند یا خیر را می توان با تجربه شنوایی و دما قضاوت کرد. می توانید از دست یا دماسنج برای تشخیص انتهای بلبرینگ استفاده کنید تا تعیین کنید که آیا دمای آن در محدوده طبیعی است یا خیر. برای لمس جعبه یاتاقان می توانید از یک استیک شنود (چوب مسی) نیز استفاده کنید. اگر صدای ضربه شنیدید، به این معنی است که ممکن است یک یا چند توپ له شوند. اگر صدای خش خش شنیدید به این معنی است که بلبرینگ به اندازه کافی روغن کاری نمی کند. موتور باید هر 3،{2}} تا 5،000 ساعت با گریس تعویض شود.
4. ولتاژ منبع تغذیه خیلی زیاد است، جریان تحریک افزایش می یابد و موتور بیش از حد گرم می شود. ولتاژ بیش از حد عایق موتور را به خطر می اندازد و آن را در معرض خطر خرابی قرار می دهد. وقتی ولتاژ منبع تغذیه خیلی کم باشد، گشتاور الکترومغناطیسی کاهش می یابد. اگر گشتاور بار کاهش نیابد و سرعت روتور خیلی کم باشد، افزایش نرخ لغزش باعث اضافه بار و گرم شدن موتور می شود. اضافه بار طولانی مدت بر عمر موتور تأثیر می گذارد. هنگامی که ولتاژ سه فاز نامتقارن باشد، یعنی زمانی که ولتاژ یک فاز بالا یا پایین باشد، باعث می شود جریان فاز بیش از حد بزرگ شود، موتور گرم شود و کاهش گشتاور باعث ایجاد صدای "وزوز" می شود. که به مرور زمان به سیم پیچ آسیب می رساند.
به طور خلاصه، چه ولتاژ خیلی زیاد، خیلی کم یا نامتقارن باشد، جریان افزایش می یابد، موتور گرم می شود و به موتور آسیب می رساند. بنابراین، طبق استانداردهای ملی، تغییر ولتاژ منبع تغذیه موتور نباید بیش از 5% از مقدار نامی باشد و توان خروجی موتور می تواند مقدار نامی را حفظ کند. ولتاژ منبع تغذیه موتور مجاز نیست از ± 10٪ از مقدار نامی تجاوز کند و اختلاف بین ولتاژهای منبع تغذیه سه فاز نباید از ± 5٪ از مقدار نامی تجاوز کند.
