[تلفات اساسی در هسته های استاتور و روتور]
عمدتاً زمانی ایجاد می شود که میدان مغناطیسی اصلی در هسته آهنی تغییر کند. در میان آنها، تلفات اساسی، افت پسماند و تلفات جریان گردابی است که هنگام تغییر میدان مغناطیسی اصلی در هسته آهنی ایجاد میشود. این تغییر می تواند ماهیت مغناطیسی متناوب داشته باشد، مانند این که در هسته آهنی یک ترانسفورماتور و در دندانه های استاتور یا روتور یک ماشین الکتریکی رخ می دهد. یا می تواند ماهیت مغناطیسی چرخشی داشته باشد، مانند این که در یوغ استاتور یا روتور یک ماشین الکتریکی رخ می دهد. که شامل،
l از دست دادن هیسترزیس: همه مواد فرومغناطیسی دارای پسماند هستند که منجر به از دست دادن پسماند می شود.
l از دست دادن جریان گردابی: زمانی که میدان مغناطیسی در هسته آهنی تغییر می کند، نیروی محرکه الکتریکی در هسته آهنی القا می شود و جریان القایی مربوطه را جریان گردابی و تلفات ناشی از آن می نامند.
l از دست دادن اساسی یوغ (یوغ چرخ دنده) و دندان: تلفات اساسی آهن در هسته آهن عمدتاً به چگالی شار مغناطیسی، ضخامت ماده و عملکرد هسته آهنی تحت شرایط فرکانس معین مربوط می شود. در عین حال، سطح فرآیند انباشته هسته و روش پردازش نیز تأثیر بیشتری بر ضرر دارد
[تلفات اضافی در هسته آهنی بدون بار]
عمدتاً به دلیل از دست دادن سطح میدان مغناطیسی نفوذپذیری مغناطیسی شکاف هوا ناشی از شکاف استاتور و روتور بر روی سطح هسته آهنی مقابل و افت ارتعاش پالس ناشی از تغییر شار مغناطیسی در دندانه های مخالف به دلیل چرخش موتور در اثر شکاف.
در حالت بدون بار، تلفات اضافی در هسته آهنی عمدتاً به از دست دادن سطح هسته آهنی و افت ارتعاش پالس در دندان ها اشاره دارد که ناشی از میدان مغناطیسی هارمونیک در شکاف هوا است. 2 دلیل برای این میدان مغناطیسی هارمونیک وجود دارد:
l شکاف هسته موتور منجر به نفوذپذیری ناهموار شکاف هوا می شود.
l در منحنی توزیع فضایی نیروی مغناطیسی تحریک بدون بار، هارمونیک وجود دارد.
【تلفات الکتریکی】
او به تلفات ناشی از جریان کار در سیم پیچ (مس یا آلومینیوم) اشاره می کند و همچنین شامل از دست دادن تماس برس روی کموتاتور و حلقه جمع کننده می شود.
l تلفات الکتریکی سیم پیچ: تلفات الکتریکی سیم پیچ برابر است با حاصل ضرب مجذور جریان در سیم پیچ و مقاومت.
l از دست دادن تماس حلقه برس/کلکتور: افت ولتاژ تماس بین برس و حلقه کلکتور یا کموتاتور عمدتاً به نوع برس انتخاب شده مربوط می شود و ربطی به اندازه جریان ندارد.
[تلفات اضافی در بارگذاری]
این به دلیل تلفات مختلف ناشی از نشتی میدان مغناطیسی و میدان مغناطیسی هارمونیک ایجاد شده توسط جریان کاری استاتور یا روتور در سیمپیچهای استاتور و روتور و در هسته و ساختار آهنی است.
به دلیل نشتی میدان مغناطیسی در اطراف سیم پیچ ها، تلفات اضافی هنگام بارگذاری رخ می دهد. این میدان های نشتی تلفات جریان گردابی را در سیم پیچ ها و تمام سازه های فلزی مجاور ایجاد می کنند. میدان مغناطیسی هارمونیک ایجاد شده توسط نیروی محرکه مغناطیسی هارمونیک ایجاد شده در شکاف هوای سیمپیچهای استاتور و روتور نسبت به روتور و استاتور با سرعتهای متفاوتی حرکت میکند که باعث ایجاد جریانهای گردابی در هسته آهنی و سیمپیچهای قفس میشود و در نتیجه تلفات اضافی ایجاد میشود.
【ضایعات مکانیکی】
این شامل تلفات تهویه، تلفات اصطکاک یاتاقان و تلفات اصطکاک بین برس ها و کموتاتورها یا حلقه های جمع کننده است.
از دست دادن اصطکاک یاتاقان به فشار روی سطح اصطکاک، ضریب اصطکاک و سرعت حرکت نسبی بین سطوح اصطکاک مربوط می شود. تعیین ضریب اصطکاک دشوار است زیرا به عوامل مختلفی از جمله صافی سطح اصطکاک، نوع روغن روان کننده و دمای کاری آن، کیفیت پردازش قطعات و کیفیت مونتاژ نهایی موتور مربوط می شود. تلفات تهویه نیز به عوامل زیادی مرتبط است که محاسبه دقیق آنها دشوار است، مانند ساختار موتور، نوع فن و مقاومت سیستم تهویه در برابر باد. بنابراین، در عمل، اغلب بر اساس داده های تجربی موتور ساخته شده تخمین زده می شود.
نکته! نکته! نکته!
در میکروموتورهای کم توان عموماً فقط تلفات اساسی، تلفات الکتریکی و تلفات مکانیکی در هسته استاتور و روتور محاسبه می شود.
بهترین موتور وجود ندارد، فقط بهترین موتور برای شما وجود دارد. تکنولوژی موتور روش زندگی را تغییر می دهد، من لائو ژانگ هستم، شما را در شماره بعدی می بینم.
اگر از این نوع مطالب خوشتان می آید و یا پیشنهاد و نظری دارید، لطفا به "Old Zhang Talks About Motors" توجه کنید و برای من نظر دهید. فالو/نظر/ریتوییت/لایک شما باعث می شود که دوستان بیشتری این مقاله را ببینند.
اگر پزشک هستید یا در مورد موتورها سؤالی دارید. به جستجوی «لائو ژانگ درباره موتورها صحبت می کند» خوش آمدید و لائو ژانگ را دنبال کنید.
مطالب تصویر همگی از اینترنت هستند، نقض شده و حذف شده اند.
بهره وری پادشاه است - "نگاه اول" از دست دادن موتور و گرما
بالاخره قسمت میدان مغناطیسی را تمام کردیم. با شروع از این مقاله، Lao Zhang می خواهد شما را به درک بازده موتور از سطوح ماکرو و میکرو راهنمایی کند. ماهیت مشکل راندمان درک تلفات و گرمای موتور است. در این مقاله، Lao Zhang شما را به درک اولیه از گم شدن موتور می برد. اول از همه به شما نشان خواهم داد که ضرر چیست، چرا ضرر وجود دارد و ضرر چیست. در ادامه، لائو ژانگ قصد دارد همه را به درک اشکال مختلف تلفات از سطح میکروسکوپی ببرد. در نهایت، لائو ژانگ امیدوار است که همچنان بتواند در مورد افکار و مشکلات مربوط به تلفات و تولید گرما در سطح کاربرد موتور بر اساس مفهوم "نگاه کردن به متخصص از منظر یک فرد غیر عادی" صحبت کند.
موتور یک سیستم حفظ انرژی است و در فرآیند تبدیل انرژی از قانون بقای انرژی پیروی می کند. در حالت پایدار، انرژی ورودی به موتور همیشه برابر با انرژی خروجی است. انرژی خروجی علاوه بر انرژی مفید مکانیکی (موتور) یا انرژی الکتریکی (ژنراتور)، تلفات مختلف موتور است و تلفات در نهایت به صورت انرژی گرمایی مصرف می شود.
【اصل پایستگی انرژی】
همه با اصل بقای انرژی آشنا هستند. این اصل را می توان چنین بیان کرد: در یک سیستم فیزیکی با جرم ثابت، انرژی حفظ می شود، یعنی انرژی از هوای رقیق تولید یا ناپدید نمی شود، بلکه فقط شکل وجودی آن را تغییر می دهد. در فرآیند تبدیل انرژی الکترومکانیکی، موتور از قانون بقای انرژی نیز تبعیت می کند، یعنی:
از منظر ماکرو، چهار شکل انرژی در موتور در حین کار وجود دارد که عبارتند از انرژی الکتریکی، انرژی مکانیکی، انرژی میدان مغناطیسی و انرژی حرارتی. در این میان انرژی الکتریکی و انرژی مکانیکی انرژی ورودی یا خروجی موتور هستند. انرژی میدان مغناطیسی انرژی ذخیره شده در میدان مغناطیسی موتور (عمدتا میدان مغناطیسی شکاف هوا) است و انرژی حرارتی از تلفات مختلف در حین کار موتور تبدیل می شود، سپس
از این میان تلفات مختلف تبدیل به انرژی گرمایی شامل سه بخش است:
l تلفات الکتریکی (همچنین از دست دادن مس نامیده می شود) ناشی از جریان در هادی در مقاومت.
l تلفات مکانیکی مصرف شده در اصطکاک یاتاقان و تهویه.
l افت هیسترزیس و از دست دادن جریان گردابی که در هسته آهنی توسط میدان مغناطیسی در موتور ایجاد می شود.
باید تاکید کرد که از دست دادن این تبدیلها به انرژی گرمایی فرآیندی غیرقابل برگشت است، یعنی تبدیل این بخش از انرژی به انرژی الکتریکی یا مکانیکی دشوار یا غیرممکن است.
درک محتوای این مقاله نسبتاً آسان است. در این مقاله، لائو ژانگ امیدوار است که بتوان از اصل صرفه جویی در انرژی به عنوان یک چارچوب نظری اساسی استفاده کرد، به طوری که همه بتوانند به طور سیستماتیک رابطه بین از دست دادن موتور، راندمان موتور و مشکل گرمایش موتور را درک کنند. . در پایان این مقاله پیشنهاد می شود که تلفات موتور عمدتاً از سه قسمت تشکیل شده است. در مقاله بعدی این سه قسمت در 5 دسته پالایش می شود و از دست دادن هر قسمت با جزئیات بیشتری توضیح داده می شود.
