روش نصب مناسب برای موتورهای یاتاقان
برای مدت طولانی، پرسنل تعمیر موتور فقط بر روند بخشی الکتریکی (عمدتا سیم پیچ) متمرکز شده اند، نادیده گرفتن روند نصب قطعات مکانیکی (عمدتا نورد نورد).
در چند سال گذشته، تعداد یاتاقانهای نازک پایین در بازار افزایش یافته است و در نتیجه باعث کاهش قابل توجه قطعات مکانیکی شده است. تعمیر خطا بخش مکانیکی عمدتا جایگزینی نورد غلتک است. در کتاب درسی سنتی، معرفی شده است که میله آهن توسط یک چکش آهن ضربه می شود تا ضربه آستین داخلی نورد غلتکی نصب شود. در عملیات واقعی، این نوع فرآیند سخت و دشوار است و کارکنان تعمیرات را آسان می کند و غلتک غلتکی اغلب آسیب دیده و آسیب دیده است. از آنجا که نیروی تاثیری از آستین درونی تحمل یکنواخت نیست، آستین داخلی اغلب خرد شده یا تغییر شکل یافته است، به طوری که توپ ها و غلطک های بین کت های داخلی و خارجی به سرعت شانه می شوند، تحمل به زود آسیب می رساند، باعث می شود جارو جابجایی و غالبا حلقه ی نگهدارنده ی گریس به طور کامل مهر و موم شده نیمه ی مهر و موم شسته شده و یا تغییر شکل یافته است (در حال حاضر موتور بر اساس نصب یاتاقان های نورد کاملا مهر و موم شده است). هنگامی که تحمل کار می کند، روغن تحت فشار و درجه حرارت قرار می گیرد و به سیم پیچ سرازیر می شود، به ویژه در شرایط با سرعت بالا، بار سنگین و دمای بالا. این خطرات پنهان در نهایت موتور را به دلیل جارو یا سیم پیچ ها می سوزاند. تاثیر تولید و زندگی باعث زیان های اقتصادی خواهد شد. بنابراین، نصب نورد نورد را نمی توان نادیده گرفت، و روند نصب نورد نورد باید بهبود یابد.
یاتاقانهای نوردی که در موتور استفاده میشوند، به طور کامل مهر و موم شده، نیمه مهر و مهر و موم شده، با استفاده از یاتاقانهای کاملا مهر و موم شده. در موتور ابزار قدرت، معمولا استفاده می شود: 608، 629، 200، 201، 202، 203 و سایر مدل ها؛ در موتور میکرو خانه، معمولا استفاده می شود: 608، 629، 200، 201، 202، 203، 204، 205 و سایر مدل ها؛ در ماشین بر روی موتور، معمولا استفاده می شود: 201، 202، 203، 204، 303، 304 و سایر مدل ها؛ در موتورهای کوچک و متوسط تک و سه فاز، معمولا استفاده می شود: 203، 204، 205، 208، 303، 304، 305، 306، 308، 309 و سایر مدل ها. شکل "پانچ تحمل" (ابزار ویژه) که توسط نویسنده طراحی شده است، در شکل 1 نشان داده شده است. ابعاد پردازش در جدول 1 نشان داده شده است. هنگام نصب بلبرینگ یک لایه نازک از روغن ممکن است به آستین داخلی اعمال شود و انتهای غیر باز از پانچ بلبرینگ توسط یک چکش برخورد می شود و سطح تماس سطح انتهایی پانچ بلبرینگ و سطح انتهایی آستین داخلی تحمل بزرگ است و نیرو اعمال می شود. یکنواخت، به طوری که نصب صرفه جویی در کار و تلاش، و برای اپراتور بی خطر است و به تحمل آسیب نمی رساند و یا آسیب می رساند. پس از چندین سال استفاده عملی، می تواند کارایی کار را چندین بار بهبود بخشد و عمر مفید بلبرینگ و موتور را تضمین کند.
