تشخیص و درمان عیب رایج موتورهای ناهمزمان تک فاز

1. تشخیص عیب رایج و درمان موتور تک فاز

آدرس مرجع این مقاله: http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm

1. ولتاژ منبع تغذیه نرمال است و موتور بعد از روشن شدن روشن نمی شود

1) سیم کشی برق مدار باز است (موتور کاملا بی صدا است). در پایانه های اندازه گیری نباید ولتاژ وجود داشته باشد.

2) سیم پیچ اصلی یا سیم پیچ کمکی قطع شده است. مدار باز را می توان با اندازه گیری مقاومت DC تعیین کرد.

3) تماس سوئیچ گریز از مرکز بسته نیست، به طوری که سیم پیچ کمکی را نمی توان برای کار انرژی داد. نقطه اتصال سیم پیچ اصلی و سیم پیچ کمکی را قطع کنید و سپس از روش اندازه گیری مقاومت DC برای تعیین استفاده کنید یا از روش قسمت دوم برای تعیین استفاده کنید.

4) سیم کشی خازن راه اندازی باز است یا در داخل قطع شده است. روش جستجو همانند مورد 3 بالا می باشد).

5) برای موتور با قطب سایه دار، سیم پیچ قطب سایه دار (حلقه اتصال کوتاه) باز است یا می افتد. برای حلقه اتصال کوتاهی که از بیرون قابل مشاهده است اغلب با مشاهده می توان آن را پیدا کرد وگرنه با روش قسمت دوم می توان آن را تعیین کرد.

6) برای موتورهای برانگیخته سری، برس ها را نمی توان بدون برس به کموتاتور وصل کرد یا به دلیل کوتاه بودن یا چسبیدن برس ها، یا قطع سیم های سرب برس ها، یا باز بودن سیم پیچ های آرمیچر و سیم پیچ های میدان مغناطیسی. -مدار

2. ولتاژ منبع تغذیه نرمال است. پس از روشن شدن برق، موتور با سرعت کم می چرخد، صدای "زمزمه" و احساس لرزش به گوش می رسد و جریان کاهش نمی یابد.

1) بار خیلی سنگین است.

2) استاتور و روتور موتور به یکدیگر ساییده می شوند. صدای مالش غیرمعمولی منتشر می شود.

3) بلبرینگ به دلیل مونتاژ نامناسب یاتاقان، تحکیم گریس در یاتاقان، آسیب به براکت غلتکی یا غلتک یاتاقان و غیره گیر کرده است.

4) برای موتورهای برانگیخته سری، اتصال کوتاه بین بخش های کموتاتور یا اتصال کوتاه داخلی سیم پیچ آرمیچر، یا انحراف بیش از حد برس از خط مرکزی (برای موتور با برس متحرک).

3. پس از روشن شدن برق، فیوز برق به سرعت منفجر می شود

1) اتصال کوتاه جدی بین پیچ های سیم پیچ یا به زمین. مقاومت DC را اندازه گیری کنید، اگر مقدار آن بسیار کوچکتر از مقدار معمولی باشد، یک اتصال کوتاه بین پیچ های سیم پیچ است. یک اتصال کوتاه جدی به زمین را می توان با اندازه گیری با یک متر مقاومت عایق یا محدوده مقاومت بالاتر یک مولتی متر (مانند محدوده R×1k) تعیین کرد. جریان بیشتر از مقدار نامی خواهد بود.

2) خط فاز خروجی موتور به زمین متصل است. روش بازرسی مانند مورد 1 است).

3) خازن اتصال کوتاه دارد. با اندازه‌گیری مقاومت DC بین دو سر مدار سیم‌پیچ راه‌انداز (شامل خازن و سیم‌پیچ راه‌انداز، به استثنای کلید گریز از مرکز) با محدوده مقاومت پایین‌تر مولتی‌متر (مثلاً محدوده R×1) تعیین کنید.

4) کلید گریز از مرکز به زمین اتصال کوتاه دارد. روش بازرسی مانند مورد 1 است.

5) بار خیلی سنگین است. صدا غیر طبیعی خواهد بود و جریان بیشتر از مقدار نامی خواهد بود.

4. پس از روشن شدن موتور، سرعت کمتر از مقدار معمولی است

1) سیم پیچ اصلی دارای خطای اتصال کوتاه بین پیچ ها یا زمین است. روش بازرسی مانند مورد 1) در 3 است.

2) خطای اتصال معکوس سیم پیچ در سیم پیچ اصلی وجود دارد. صدا غیر طبیعی خواهد بود و جریان بیشتر از مقدار نامی خواهد بود.

3) کلید گریز از مرکز قطع نمی شود، به طوری که سیم پیچ کمکی را نمی توان از منبع تغذیه جدا کرد. جریان بیشتر از مقدار نامی خواهد بود.

4) بار سنگین است یا بلبرینگ آسیب دیده است. صدا غیر طبیعی خواهد بود و جریان بیشتر از مقدار نامی خواهد بود.

5) برای موتورهای تحریک سری، اتصال کوتاه بین بخش های کموتاتور یا اتصال کوتاه داخلی سیم پیچ آرمیچر، یا تماس ضعیف بین برس و کموتاتور.

5. هنگامی که موتور در حال کار است، به سرعت گرم می شود

1) سیم پیچ (شامل سیم پیچ اصلی و سیم پیچ کمکی) بین پیچ ها یا به زمین اتصال کوتاه دارد. روش بازرسی مانند مورد 1) در 3 است.

2) خطای اتصال کوتاه بین سیم پیچ اصلی و سیم پیچ کمکی (خارج از نقطه اتصال انتهایی) وجود دارد. جریان بیشتر از مقدار نامی خواهد بود.

3) پس از راه اندازی، کلید گریز از مرکز قطع نمی شود، به طوری که سیم پیچ کمکی را نمی توان از منبع تغذیه جدا کرد. جریان بیشتر از مقدار نامی خواهد بود.

4) برای موتورهایی که عمدتاً یا فقط به سیم پیچ های اصلی در حین کار متکی هستند (سایر موتورهای تک فاز اسپلیت فاز به جز موتورهای خازن تک ارزشی که با ظرفیت یکسان هر دو سیم پیچ شروع و کار می کنند)، سیم پیچ های اصلی و سیم پیچ های کمکی اشتباه وصل شده اند جریان بسیار بیشتر از مقدار نامی خواهد بود.

5) خازن کار آسیب دیده یا از ظرفیت اشتباه استفاده شده است.

6) هسته های استاتور و روتور به یکدیگر ساییده می شوند یا یاتاقان آسیب دیده است. صدا غیر طبیعی خواهد بود و جریان بیشتر از مقدار نامی خواهد بود.

7) بار سنگین. جریان بیشتر از مقدار نامی خواهد بود.

8) برای موتورهای تحریک سری، اتصال کوتاه بین بخش های کموتاتور یا اتصال کوتاه داخلی سیم پیچ آرمیچر، یا تماس ضعیف بین برس و کموتاتور.

6. سر و صدا و لرزش موتور در حال اجرا زیاد است

در مقایسه با موتورهای سه فاز ناهمزمان با ظرفیت یکسان یا اندازه قاب یکسان، سر و صدا و لرزش (به خصوص ارتعاش) موتورهای تک فاز نسبتاً زیاد است. این به این دلیل است که میدان مغناطیسی چرخان استاتور آن یک دایره منظم نیست، بنابراین گشتاور همیشه برابر نخواهد بود، یعنی در یک دایره نوساناتی در اندازه وجود خواهد داشت و در نتیجه ارتعاش شعاعی روتور ایجاد می‌شود.

دلایل رایج نویز و لرزش زیاد به شرح زیر است:

1) رنگ غوطه ور ضعیف، در نتیجه شلی بین قطعات هسته، و در نتیجه نویز الکترومغناطیسی با فرکانس بالاتر.

2) سوئیچ گریز از مرکز آسیب دیده است.

3) یاتاقان آسیب دیده است یا حرکت محوری بیش از حد بزرگ است.

4) شکاف هوای ناهموار یا دررفتگی محوری بین استاتور و روتور.

5) یک جسم خارجی در داخل موتور وجود دارد.

6) برای موتور تحریک سری، اتصال کوتاه بین بخش های کموتاتور یا اتصال کوتاه داخلی سیم پیچ آرمیچر، یا تماس ضعیف بین برس و کموتاتور (میکا بین بخش های کموتاتور بالاتر از قطعه کموتاتور است یا قطعه کموتاتور ناهموار است، یا برس خیلی سخت و بیش از حد است. فشار و غیره).

2. روش تشخیص روشن نشدن موتور به دلیل باز بودن مدار سیم پیچ کمکی یا آسیب دیدن خازن.

خازن تک فاز شروع به کار می کند و کار می کند. بعد از وصل شدن موتور به برق، روشن نمی شود و تقریباً صدایی نمی آید. اگر با آمپرمتر اندازه گیری شود جریان مشخصی وجود دارد. در این زمان از فایل مقاومتی (R×1) مولتی متر برای بررسی مسدود بودن مدار سیم پیچ کمکی استفاده کنید. علت خرابی این است که سیم پیچ یا سیم کشی آن قطع شده و یا خازن شکسته و آسیب دیده است.

در میدان بدون مولتی متر، از روش ساده زیر می توان برای بررسی وجود خطای مدار باز در سیم پیچ کمکی یا خازن استفاده کرد.

در صورت قطع برق، از سیم یا سایر ابزارهای رسانا (مانند پیچ ​​گوشتی) برای اتصال کوتاه دو الکترود خازن برای تخلیه استفاده کنید تا از ذخیره شدن شارژ ذخیره شده در خازن بدون آسیب جلوگیری شود. بدن انسان دچار شوک الکتریکی می شود (اگر در این زمان آسیبی وجود داشته باشد). پدیده تخلیه قوی می تواند مشکل آسیب خازن را رد کند). پس از آن، سیم بین خازن و موتور را جدا کرده و آن را با مواد عایق بپیچید.

بار موتور را بردارید (مثلاً تسمه محرک را بردارید. برای باری که نیاز به گشتاور راه اندازی کمی دارد، اگر برداشتن بار دشوار باشد ممکن است برداشته نشود) سپس موتور را روشن کنید (به عایق کاری کنید)، همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است، از دست (یا ابزار) خود برای چرخاندن شفت به منظور چرخش آن در یک جهت استفاده کنید. اگر روتور موتور در این زمان بچرخد، به طور خودکار شتاب می گیرد تا به سرعت عادی برسد. پس از قطع و قطع برق، پسوند شافت موتور را در جهت مخالف بچرخانید. اگر روتور موتور نیز با همین روند بچرخد، اساساً می توان تشخیص داد که سیم پیچ کمکی یا خازن به دلیل باز بودن مدار روشن نمی شود. سپس بیشتر بررسی کنید که آیا خازن یا سیم پیچ (از جمله سیم کشی) دارای خطای مدار باز است یا خیر.

سوم، روش ساده قضاوت در مورد کیفیت خازن ها

هنگام بررسی خازن استفاده شده، دو قطب خازن باید با سیم (یا فلز دیگر) متصل و تخلیه شود تا از آسیب برق گرفتگی به پرسنل آزمایش به دلیل بار الکتریکی ذخیره شده در آن جلوگیری شود.

1. برای بررسی کیفیت خازن از مولتی متر استفاده کنید

هنگامی که شک می شود که آیا خازن آسیب دیده یا مشکلات کیفی دارد، می توان از مولتی متر آنالوگ برای قضاوت تقریبی استفاده کرد. لطفا به تصویر زیر مراجعه کنید.

مولتی متر را روی بلوک R×1k (یا R×100) در ستون مقاومت تنظیم کنید. دو الکترود خازن مورد آزمایش را به ترتیب با دو سیم تست لمس کنید. واکنش عقربه ها را تماشا کنید و با توجه به واکنش وضعیت کیفی خازن را تعیین کنید.

1) نشانگر به سرعت به سمت صفر (0Ω) یا نزدیک به صفر می‌چرخد، سپس به آرامی برمی‌گردد (به سمت ∞Ω)، و وقتی به یک مکان خاص می‌رسد متوقف می‌شود. این نشان می دهد که خازن اساسا دست نخورده است. هرچه موقعیت توقف بازگشت به نقطه ∞Ω نزدیکتر باشد، کیفیت خازن بهتر است. هر چه دورتر باشد نشتی آن بیشتر است.

این به این دلیل است که اصل اندازه گیری مقاومت توسط مولتی متر در واقع اضافه کردن یک مقدار ثابت ولتاژ DC (که توسط باتری نصب شده در کنتور ارائه می شود) به هادی مورد آزمایش است. در این زمان، یک جریان متناظر وجود خواهد داشت. با استفاده از رابطه قانون اهم، این جریان به یک مقدار مقاومت در مقیاس روی صفحه تبدیل می شود. به عنوان مثال، هنگامی که ولتاژ 9 ولت است، جریان 0 است.03A، مقاومت هادی 9V/0.03A=300Ω و مقیاس است. در موقعیت 0.03A روی صفحه 300Ω است.

برای یک خازن خوب، وقتی یک ولتاژ DC فقط به دو سر آن اعمال می شود، شروع به شارژ می کند و جریان فوراً به حداکثر مقدار می رسد. برای مقاومت چرخ دنده مقاومت مولتی متر، نزدیک به 0Ω است. با پیشرفت فرآیند شارژ، جریان نیز به تدریج کاهش می یابد. در تئوری، دو صفحه خازن باید کاملاً عایق باشند، بنابراین نتیجه نهایی فرآیند شارژ فوق باید این باشد که جریان به صفر برسد، روی مقاومت منعکس شود و در نهایت باید به نقطه ∞Ω (یعنی جایی که جریان برابر با صفر است). اما در واقع تمام صفحات خازن کاملا عایق نیستند، بنابراین جریان کمی در زیر ولتاژ اعمال شده وجود خواهد داشت که به آن جریان نشتی خازن می گویند، به این معنی که نشانگر نمی تواند به طور کامل به نقطه ∞Ω برگردد. . دلیل. میزان برگشت سوزن مولتی متر نشان دهنده بزرگی جریان نشتی است. اگر سوزن بیشتر برگردد جریان نشتی کم است و اگر کمتر برگردد جریان نشتی زیاد است. جریان نشتی نباید خیلی زیاد باشد در غیر این صورت باعث ایجاد برخی پدیده های غیرعادی در مدار می شود و در موارد شدید به طور معمول عمل نمی کند. هنگامی که جریان نشتی زیاد باشد، خازن بسیار داغتر از حد معمول خواهد بود.

2) نشانگر به سرعت به موقعیت صفر (0Ω) یا نزدیک به موقعیت صفر می چرخد ​​و سپس حرکت نمی کند، که نشان می دهد یک خطای اتصال کوتاه بین دو صفحه خازن و خازن رخ داده است. دیگر قابل استفاده نیست.

3) هنگامی که دو الکترود سرب آزمایش و خازن شروع به اتصال می کنند، نشانگر به هیچ وجه حرکت نمی کند، که نشان می دهد اتصال داخلی خازن قطع شده است (معمولاً در اتصال بین الکترود و صفحه رخ می دهد). ، و طبیعتا نمی توان دوباره استفاده کرد.

2. برای قضاوت در مورد کیفیت خازن از روش شارژ و دشارژ استفاده کنید

هنگامی که مولتی متر در دسترس ندارید، می توانید کیفیت خازن را با شارژ و دشارژ به طور تقریبی بررسی کنید. منبع تغذیه مورد استفاده عموماً جریان مستقیم است (به ویژه خازن های الکترولیتی و سایر خازن های قطبی، باید از منبع تغذیه جریان مستقیم استفاده کنند)، ولتاژ نباید از مقدار ولتاژ مقاومت خازن آزمایش شده (بر روی خازن مشخص شده) تجاوز کند، معمولاً از 3 تا 6 ولت استفاده می شود. باتری خشک یا باتری های 24 ولت، 48 ولت برای دوچرخه های برقی و اتومبیل. برای خازن هایی که در حین کار به مدار AC متصل می شوند، می توان از برق متناوب نیز استفاده کرد، اما زمانی که ولتاژ بالا است، باید در حین کار ایمنی رعایت شود و از دستکش های عایق یا ابزارهای عایق استفاده شود.

پس از اینکه منبع تغذیه DC به دو سر خازن وصل شد، قبل از قطع منبع تغذیه مدت کوتاهی صبر کنید. سپس با استفاده از یک تکه سیم، یک سر آن به یک قطب خازن و سر دیگر آن به الکترود دیگر خازن وصل می شود و در عین حال مشاهده کنید که آیا جرقه تخلیه بین الکترود و الکترود وجود دارد یا خیر. سیم همانطور که در زیر نشان داده شده است.

اگر جرقه تخلیه بزرگتر و صدای تخلیه ترقه وجود داشته باشد، به این معنی است که خوب است و هر چه جرقه بزرگتر ظرفیت بیشتری داشته باشد (برای خازن با همان مشخصات، هنگام استفاده از منبع تغذیه یکسان برای شارژ). جرقه تخلیه و صدای تخلیه کوچک است، که نشان می دهد کیفیت خیلی خوب نیست. اگر جرقه تخلیه نباشد به این معنی است که بد است.